[發(fā)明專利]混合動(dòng)力電動(dòng)汽車用減震座椅板在審
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201710961067.5 | 申請(qǐng)日： | 2017-10-17 |
| 公開（公告）號(hào)： | CN109664805A | 公開（公告）日： | 2019-04-23 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 白曉松 | 申請(qǐng)（專利權(quán)）人： | 白曉松 |
| 主分類號(hào)： | B60N2/52 | 分類號(hào)： | B60N2/52;B60N2/54 |
| 代理公司： | 桂林市華杰專利商標(biāo)事務(wù)所有限責(zé)任公司 45112 | 代理人： | 劉梅芳 |
| 地址： | 541800 廣西壯族*** | 國(guó)省代碼： | 廣西;45 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 支撐板 導(dǎo)向套 彈簧 液壓阻尼器 左右兩側(cè) 基板 殼體 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車 基板頂部 減震座椅 導(dǎo)向柱 定位架 緩沖柱 插接 對(duì)稱 頂端鉸接 對(duì)稱安裝 間隙配合 減震性能 三級(jí)減震 輸出端 | ||
1.一種混合動(dòng)力電動(dòng)汽車用減震座椅板，包括基板（1），其特征在于：所述基板（1）底部的左右兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有第一定位架（2）和第二定位架（3），所述基板（1）頂部的左右兩側(cè)對(duì)稱安裝有液壓阻尼器（4），所述液壓阻尼器（4）的輸出端固定連接有支撐板（5），所述基板（1）頂部的之間設(shè)有導(dǎo)向套（7），所述支撐板（5）的底部中間固定連接有插接于導(dǎo)向套（7）的導(dǎo)向柱（8），所述導(dǎo)向套（7）和導(dǎo)向柱（8）之間間隙配合，所述導(dǎo)向套（7）的左右兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有第一彈簧（9），所述第一彈簧（9）的兩端分別固定連接于基板（1）和支撐板（5），所述第一彈簧（9）和液壓阻尼器（4）之間還設(shè)有殼體（10），所述殼體（10）的內(nèi)部設(shè)有第二彈簧（12），所述殼體（10）中插接有緩沖柱（11），所述緩沖柱（11）的頂端鉸接于支撐板（5）。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混合動(dòng)力電動(dòng)汽車用減震座椅板，其特征在于：所述液壓阻尼器（4）的輸出端和支撐板（5）的連接處設(shè)有加強(qiáng)筋（6）。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混合動(dòng)力電動(dòng)汽車用減震座椅板，其特征在于：所述殼體（10）通過螺栓固定安裝于基板（1）。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混合動(dòng)力電動(dòng)汽車用減震座椅板，其特征在于：所述緩沖柱（11）和第二彈簧（12）的連接處設(shè)有限位塊，所述緩沖柱（11）和限位塊之間焊接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混合動(dòng)力電動(dòng)汽車用減震座椅板，其特征在于：所述第一定位架（2）和第二定位架（3）均通過螺栓固定安裝于基板（1），所述第一定位架（2）和第二定位架（3）均呈C型。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混合動(dòng)力電動(dòng)汽車用減震座椅板，其特征在于：所述基板（1）和支撐板（5）均為長(zhǎng)方形板，所述基板（1）和支撐板（5）均水平設(shè)置。
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