[發(fā)明專利]滑動門結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710960364.8
• 申請日: 2017-10-16
• 公開（公告）號: CN108016261B
• 公開（公告）日: 2020-11-24
• 發(fā)明（設計）人: 石川裕也
• 申請（專利權(quán)）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60J5/06
• 分類號: B60J5/06;E05D15/10;E05D15/06;E05D13/00
• 代理公司: 北京奉思知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11464
• 代理人: 吳立;鄒軼鮫

一種滑動門結(jié)構(gòu)，包括門體、車身軌道、車身軌道支撐部件、門軌道和門軌道支撐部件。車身軌道支撐部件包括：車身側(cè)端部，其連結(jié)到車身軌道，并且能夠沿著車身軌道移動；以及門側(cè)端部，其連結(jié)到門體。車身軌道支撐部件能夠繞著車身側(cè)端部轉(zhuǎn)動，并且能夠繞著門側(cè)端部轉(zhuǎn)動。門軌道支撐部件被構(gòu)造為包括：門側(cè)端部，其連結(jié)到門軌道，并且能夠沿著門軌道移動；以及車身側(cè)端部，其連結(jié)到車身。門軌道支撐部件能夠繞著門側(cè)端部轉(zhuǎn)動，并且能夠繞著車身側(cè)端部轉(zhuǎn)動。

技術領域

本發(fā)明涉及一種滑動門結(jié)構(gòu)。

背景技術

日本專利申請公開(JP-A)No.2004-175199描述了一種滑動門結(jié)構(gòu)。在該滑動門結(jié)構(gòu)中，滑軌被設置為在車身中的門開口部的下部處沿著車輛前后方向延伸。滑動部件被設置為沿著滑軌滑動。此外，連桿可轉(zhuǎn)動地裝接到滑動部件，并且在構(gòu)成連桿的一對延伸部之中，第一延伸部連結(jié)到滑動門。

此外，在構(gòu)成連桿的一對延伸部之中，第二延伸部被設置為沿著設置于車身的導軌滑動。導軌的車輛前端部朝著車輛寬度方向內(nèi)側(cè)彎曲。因此，當滑動門朝著車輛前方滑動時，連桿轉(zhuǎn)動，使得滑動門在靠近車身的方向上移動。

此外，從車身中的門開口部的后部朝著車輛后方延伸的導軌獨立地設置。滑動門由后滑動支撐部支撐在車身上，該后滑動支撐部構(gòu)造為包括所述導軌。該導軌的車輛前端部朝著車輛寬度方向內(nèi)側(cè)彎曲。

為了支撐滑動門從而使得滑動門能夠滑動，上述技術不僅設置有在車身中的開口部的下部處設置的滑軌，還設置有從車身中的門開口部的后部朝著車輛后方延伸的導軌。這限制了在門開口部的后方對車身造型的自由度。

此外，為了使得滑動門在靠近車身的方向上以及在移開車身的方向上移動，導軌的車輛前端部朝著車輛寬度方向內(nèi)側(cè)彎曲。因此，需要將車身設計為適應導軌的彎曲的形狀，并且這點也限制了車身的造型自由度。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供了一種滑動門結(jié)構(gòu)，其能夠在維持門體的穩(wěn)定支撐的同時，提高車身的造型自由度。

本發(fā)明的第一方面的滑動門結(jié)構(gòu)包括門體、車身軌道、車身軌道支撐部件、門軌道和門軌道支撐部件。車身軌道設置于車身，從而以直線形狀沿著門打開-關閉方向延伸。車身軌道支撐部件被構(gòu)造為包括：車身側(cè)端部，其連結(jié)到車身軌道，并且能夠沿著車身軌道移動；以及門側(cè)端部，其連結(jié)到門體。車身軌道支撐部件還能夠繞著車身側(cè)端部而相對于車身轉(zhuǎn)動，并且能夠繞著門側(cè)端部相對于門體轉(zhuǎn)動。門軌道設置于所述門體，從而以直線形狀沿著所述門打開-關閉方向延伸。門軌道支撐部件被構(gòu)造為包括：門側(cè)端部，其連結(jié)到門軌道，并且能夠沿著門軌道移動；以及車身側(cè)端部，其連結(jié)到車身。門軌道支撐部件還能夠繞著門側(cè)端部相對于門體轉(zhuǎn)動，并且能夠繞著車身側(cè)端部相對于車身轉(zhuǎn)動。

在第一方面中，車身軌道設置于車身，并且車身軌道支撐部件的車身側(cè)端部連結(jié)到車身軌道。車身軌道支撐部件的門側(cè)端部連結(jié)到門體。門軌道被設置于門體，并且門軌道支撐部件的門側(cè)端部連結(jié)到門軌道。門軌道支撐部件的車身側(cè)端部連結(jié)到車身。從而門體由車身支撐。

此外，車身軌道支撐部件的車身側(cè)端部能夠沿著車身軌道移動，并且門軌道支撐部件的門側(cè)端部能夠沿著門軌道移動。車身軌道和門軌道兩者均沿著門打開-關閉方向而以直線形狀延伸。因此，門體能夠關閉相對于車身在門打開-關閉方向上滑動。

此外，車身軌道支撐部件能夠繞著車身側(cè)端部相對于車身轉(zhuǎn)動，并且還能夠繞著門側(cè)端部相對于門體轉(zhuǎn)動。門軌道支撐部件能夠繞著門側(cè)端部相對于門體轉(zhuǎn)動，并且還能夠繞著車身側(cè)端部相對于車身轉(zhuǎn)動。因此，門體能夠擺動以移離車身，并且門體還能夠擺動以移近車身。

在第一方面中，采用上述構(gòu)造使得能夠在維持門體的支撐穩(wěn)定性的同時提高車身的造型自由度。