[發明專利]鉸鏈鎖閉裝置及軌道車輛車門系統

有效

• 申請號: 201710955099.4
• 申請日: 2017-10-13
• 公開（公告）號: CN107893596B
• 公開（公告）日: 2019-08-23
• 發明（設計）人: 周少紅;趙剛;賈亞麗;孫彥;王姣
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: E05D7/00
• 分類號: E05D7/00;E05D11/00;E05B85/22;B61D19/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 陜芳芳;羅滿

本發明公開了一種鉸鏈鎖閉裝置、鎖閉裝置及軌道車輛車門系統，該鉸鏈鎖閉裝置用于門系統，門系統包括門框和安裝于門框的門板，門板包括兩個以上的門扇；鉸鏈鎖閉裝置包括第一鉸鏈板、第二鉸鏈板和鎖桿；第一鉸鏈板的一側與第一門扇固接，另一側與鎖桿鉸接；第一門扇靠近門板與門框的鉸接側；第二鉸鏈板的一側與鎖桿鉸接，另一側與第二門扇固接；鎖桿能夠繞其軸線轉動，且鎖桿的至少一端部安裝有具有鉤槽的鎖勾，門框上安裝有與鉤槽配合的鎖軸；并配置成：第一門扇處于閉合狀態，鎖勾在鎖桿的轉動帶動下，能夠使鎖軸嵌入鉤槽內；還包括鎖止部件，其能夠固定鎖桿與門板的相對位置。該鉸鏈鎖閉裝置實現了鉸鏈和鎖閉的雙重功能。

技術領域

本發明涉及軌道車輛技術領域，特別是涉及門系統的鉸鏈鎖閉裝置、鎖閉裝置及軌道車輛車門系統。

背景技術

隨著軌道車輛的飛速發展，對于不同應用工況的軌道車輛的要求越來越高。

目前，軌道車輛的車門系統中，比如端門系統中，實現端門轉動的鉸鏈裝置和實現端門鎖閉的鎖閉裝置都是分開的，各自實現自身的功能。同時，現有的鉸鏈形式無法對門扇起到補強作用，特別是對于貨運軌道車輛而言，其端門通常較高和較寬，剛性較差，隨著發展的需求，無法滿足門系統的氣密性要求。

對于其他具有類似要求的門系統而言也存在上述類似問題。

因此，如何改善現有門系統的鉸鏈和鎖閉結構，以提高門板的剛度，同時滿足門系統較高的氣密性要求，是本領域技術人員目前需要解決的技術問題。

發明內容

為解決上述技術問題，本發明提供一種用于門系統的鉸鏈鎖閉裝置，所述門系統包括門框和安裝于所述門框的門板，所述門板包括兩個以上的門扇；所述鉸鏈鎖閉裝置包括第一鉸鏈板、第二鉸鏈板和鎖桿；

所述第一鉸鏈板的一側與第一門扇的一側邊固接，另一側與所述鎖桿鉸接；所述第一門扇靠近所述門板與所述門框的鉸接側；

所述第二鉸鏈板的一側與所述鎖桿鉸接，另一側與第二門扇和所述第一門扇相鄰的一側邊固接；

所述鎖桿能夠繞其軸線轉動，且所述鎖桿的至少一端部安裝有具有鉤槽的鎖勾，所述門框上安裝有與所述鉤槽配合的鎖軸；并配置成：所述第一門扇處于閉合狀態，所述鎖勾在所述鎖桿的轉動帶動下，能夠使所述鎖軸嵌入所述鉤槽內；還包括鎖止部件，其能夠固定所述鎖桿與所述門板的相對位置。

本發明提供的用于門系統的鉸鏈鎖閉裝置，將鉸鏈和鎖閉裝置合二為一，實現了鉸鏈和鎖閉的雙重功能，同時起到了對門板剛度的補強作用。具體地，該鉸鏈鎖閉裝置包括鎖桿、與該鎖桿鉸接的第一鉸鏈板和第二鉸鏈板，第一鉸鏈板和第二鉸鏈板分別與門板的兩個門扇固接，如此，門板的兩個門扇之間可以相對折合，同時，鎖桿能夠繞自身軸線轉動，鎖桿的端部設有具有鉤槽的鎖勾，在門框上安裝有與鉤槽配合的鎖軸，并配置成：當其中一個門扇處于閉合狀態，鎖勾在鎖桿的轉動帶動下能夠使鎖軸嵌入鉤槽內，此時可通過鎖止部件固定鎖桿，以使其不能轉動，從而將門扇鎖死，這樣，在門板關閉后，因鎖勾與鎖軸的相互配合及鎖桿的相對固定，鎖桿能夠對門板起到補強作用，提高了門板的剛度，無需額外設置補強部件。

可選的，所述鉤槽與所述鎖軸配合的槽側面為曲面，以便在所述鎖軸相對滑入所述鉤槽的過程中向所述第一門扇施加壓緊力。

可選的，所述第一門扇處于鎖閉狀態時，所述鎖軸的軸線與所述鎖桿的軸線所在的平面與所述門框所在的平面相互垂直。

可選的，所述鎖止部件包括安裝于所述鎖桿的把手組件和安裝于所述第一鉸鏈板的鎖擋組件；所述把手組件的把手能夠轉動以與所述鎖擋組件鎖定配合，所述鎖擋組件能夠鎖定或松開所述把手。

可選的，所述第一鉸鏈板的一側沿其長度方向間隔設置有若干第一軸套，所述第一軸套套裝于所述鎖桿；所述第二鉸鏈板的一側沿其長度方向間隔設置有若干第二軸套，所述第二軸套套裝于所述鎖桿；所述第一軸套和所述第二軸套相互錯開設置。