[發明專利]超大規模抗阻塞個性化高速交通系統及其運行方法

在審

• 申請號: 201710952682.X
• 申請日: 2017-10-13
• 公開（公告）號: CN107704964A
• 公開（公告）日: 2018-02-16
• 發明（設計）人: 劉鵬
• 申請（專利權）人: 劉鵬
• 主分類號: G06Q10/04
• 分類號: G06Q10/04;G06Q10/02;G06Q50/26;G08G1/00;E01C1/00
• 代理公司: 南京鐘山專利代理有限公司32252
• 代理人: 戴朝榮

技術領域

本發明屬于交通領域，具體涉及一種由軟件定義的超大規模抗阻塞個性化高速交通系統及其運行方法，基于網絡化的軌道設計對海量的智能車輛進行網絡化的調度控制。

背景技術

隨著當今市民生活水平的提高，私家車保有量也在不斷迅速增長，車路矛盾凸顯，城市交通環境壓力日益增大，交通擁擠、堵車成了常態。不僅是大城市，就連中小城市道路交通的“治堵難”都成了社會的熱點議題。

現有的城市交通運輸系統主要分為以下幾種：

公共交通系統：

1）傳統公交車客運系統：城市公共交通系統中的主要交通工具，在一般的道路條件下，可以四通八達。小型公共汽車可在狹窄街區中開辟營業線路，乘用極為方便。該系統雖然具有單車運載人數比較多的特點，公共汽車在行駛中與其他車輛混行，互相避讓和緊急制動是難免的，因此，安全性和舒適性較差，沿線停靠站點眾多、紅綠燈多、道路交通擁擠，車輛行駛緩慢，交通時效很低，且由于人多車少，乘客經常面臨擠車難、坐票少、需換乘等問題，其他缺點是能源消耗量大，噪聲高并有廢氣污染。

2）出租車運輸系統：出租車比公交車乘坐舒適些，但乘坐出租車交通成本太高，平均是公交車的10-30倍，且由于堵車嚴重，出租車的運輸時效也大打折扣，出租車的高空車率也構成了一種嚴重的浪費。

3）城市輕軌：優點是能源消耗低，結構簡單，堅固耐用；但是輕軌噪聲高，振動大，舒適性較差，軌道需要經常維護，在一定程度上影響交通。在開辟新線路時，線路投資大，工期長，投資見效慢。輕軌雖然運力較大，但路線覆蓋太有限，停靠站點太少，其小區覆蓋能力與保障靈活性等方面無法滿足城市需要。

4）地鐵：大部分線路鋪設在地面以下，運行中幾乎不受外界環境變化的影響，而且有一定的抗戰爭和抗地震破壞的能力。以車組方式運行，載量大，正點率高，安全舒適。地鐵具有運力大、乘坐較舒適、出行較方便等特點，但畢竟覆蓋有限，站點有限，其快捷性、時效性、靈活性仍與客觀需求有較大差距，而且，地鐵造價高昂，城市地下不可能修滿地鐵。

個性化交通系統：

私家車：私家車出行方便、舒適，但由于城市道路堵車嚴重，行車難、停車難、效率低等問題愈來愈嚴重，而且，汽車廢氣會造成的大氣污染；噪音污染，包括汽車喇叭及發動機產生的噪音對生活產生的噪音污染；金錢浪費，汽車需要進行保養及加油需要花費大量金錢。

總體而言，公交、高架立交、輕軌、地鐵等手段在一定程度上緩解了公共交通壓力，但用于公交線路的路面資源有限，而立交、輕軌、地鐵等公共交通系統建設周期長，耗費大量建材資源，建設成本高，建設過程中對城市道路和交通出行影響也很大；上述公共交通手段目前均無法完全解決城市交通堵塞，導致了出行效率低，停車資源矛盾日益突出，汽車多、汽車尾氣排放多，增加了城市的噪音和空氣污染，對城市環境和人民群眾健康也造成了危害。

只有大幅度提升城市公共交通承載能力及其路線建設與服務靈活性，通過建設快速、成本較低的獨立輕型無人駕駛車輛道路系統，才能最快解決城市交通擁堵問題，并拓展城市居民出行交通方式，降低市民對使用汽車的需求，減少氣體污染排放，降低城市噪音，既可緩解地面交通擁堵，也可以疏解地鐵客流。

發明內容

本發明針對現有技術中的不足，提供一種超大規模抗阻塞個性化高速交通系統及其運行方法，該軟件定義的交通中，所有車輛都由智能調度系統總體調度，高效運作，避免擁堵。

為實現上述目的，本發明采用以下技術方案：

一種超大規模抗阻塞個性化高速交通系統，其特征在于，包括：高架軌道、智能車輛、高架車站和智能調度系統；所述高架軌道鋪設在街道的上空，高架軌道包括環形軌道和輔助軌道，所述環形軌道為單向單行軌道，環形軌道上連接有多條輔助軌道，所述輔助軌道為雙向單行軌道，輔助軌道的一側駛進環形軌道，另一側駛出環形軌道；所述智能車輛與高架軌道相適配，所述高架車站僅分布在輔助軌道側，所述智能調度系統用于控制智能車輛在高架軌道上的行駛。

為優化上述技術方案，采取的具體措施還包括：

所述高架軌道包括多個環形軌道，環形軌道之間通過輔助軌道相連，環形軌道和輔助軌道共同形成縱橫交織的網絡化軌道。

所述環形軌道和輔助軌道的連接處設有變軌裝置，用于改變智能車輛的運行軌道。

所述智能車輛采用懸掛式、懸浮式或軌道式。

所述智能車輛為單人座、兩人座或多人座的純電動無人駕駛車輛。

所述高架車站沿著車輛行駛方向依次劃分有乘客下車區域和乘客上車區域。