[發明專利]超大規模抗阻塞個性化高速交通系統及其運行方法

在審

• 申請號: 201710952682.X
• 申請日: 2017-10-13
• 公開（公告）號: CN107704964A
• 公開（公告）日: 2018-02-16
• 發明（設計）人: 劉鵬
• 申請（專利權）人: 劉鵬
• 主分類號: G06Q10/04
• 分類號: G06Q10/04;G06Q10/02;G06Q50/26;G08G1/00;E01C1/00
• 代理公司: 南京鐘山專利代理有限公司32252
• 代理人: 戴朝榮

1.一種超大規模抗阻塞個性化高速交通系統，其特征在于，包括：高架軌道（1）、智能車輛（2）、高架車站（3）和智能調度系統；所述高架軌道（1）鋪設在街道的上空，高架軌道（1）包括環形軌道（1-1）和輔助軌道（1-2），所述環形軌道（1-1）為單向單行軌道，環形軌道（1-1）上連接有多條輔助軌道（1-2），所述輔助軌道（1-2）為雙向單行軌道，輔助軌道（1-2）的一側駛進環形軌道（1-1），另一側駛出環形軌道（1-2）；所述智能車輛（2）與高架軌道（1）相適配，所述高架車站（3）僅分布在輔助軌道（1-2）側，所述智能調度系統用于控制智能車輛（2）在高架軌道（1）上的行駛。

2.如權利要求1所述的一種超大規模抗阻塞個性化高速交通系統，其特征在于：所述高架軌道（1）包括多個環形軌道（1-1），環形軌道（1-1）之間通過輔助軌道（1-2）相連，環形軌道（1-1）和輔助軌道（1-2）共同形成縱橫交織的網絡化軌道。

3.如權利要求1所述的一種超大規模抗阻塞個性化高速交通系統，其特征在于：所述環形軌道（1-1）和輔助軌道（1-2）的連接處設有變軌裝置（1-3），用于改變智能車輛（2）的運行軌道。

4.如權利要求1所述的一種超大規模抗阻塞個性化高速交通系統，其特征在于：所述智能車輛（1）采用懸掛式、懸浮式或軌道式。

5.如權利要求1所述的一種超大規模抗阻塞個性化高速交通系統，其特征在于：所述智能車輛（2）為單人座、兩人座或多人座的純電動無人駕駛車輛。

6.如權利要求1所述的一種超大規模抗阻塞個性化高速交通系統，其特征在于：所述高架車站（3）沿著車輛行駛方向依次劃分有乘客下車區域（3-1）和乘客上車區域（3-2）。

7.如權利要求1所述的一種超大規模抗阻塞個性化高速交通系統，其特征在于：所述智能調度系統包括車載控制系統、車輛狀態監測采集系統、路軌運行狀態監測采集系統、車站節點控制分中心、中心控制系統和車輛線路規劃調度系統；

所述車載控制系統和車輛狀態監測采集系統安裝在每個智能車輛上，車輛狀態監測采集系統用于實時采集智能車輛的運行狀態數據，車載控制系統根據車輛的運行狀態控制智能車輛的運行；所述路軌運行狀態監測采集系統安裝在每段高架軌道上，用于實時采集高架軌道的運行狀態數據；所述車站節點控制分中心安裝在每個高架車站中，用于控制各高架車站的運行狀態；

所述中心控制系統接收并統一分析所采集的各項數據，所述車輛線路規劃調度系統根據調度規則算法規劃出每個智能車輛的運行路線，并對每個運行中的智能車輛的運行狀態進行動態調整。

8.如權利要求7所述的一種超大規模抗阻塞個性化高速交通系統，其特征在于：所述中心控制系統和車站節點控制分中心通過數據通訊鏈路接收車輛狀態監測采集系統、路軌運行狀態監測采集系統和車載控制系統采集的數據信息，并發送給車輛線路規劃調度系統進行計算，車輛線路規劃調度系統計算出每個智能車輛的運行路線，并通過中心控制系統和車站節點控制分中心將控制命令發送至車輛狀態監測采集系統、路軌運行狀態監測采集系統和車載控制系統，以實現對智能車輛的網絡化調度。

9.如權利要求7所述的一種超大規模抗阻塞個性化高速交通系統，其特征在于：所述智能車輛的運行狀態數據包括智能車輛的實時位置、車速、出發地和目的地，高架軌道的運行狀態數據包括車流密度、路軌狀態和車站狀態。

10.一種如權利要求1-9中任一所述的超大規模抗阻塞個性化高速交通系統的運行方法，其特征在于，包括：

步驟一：乘客通過手機APP或高架車站刷卡的方式確定起點站和目的站，車輛線路規劃調度系統接收乘客的預約需求并自動分析生成行車路徑，將行車路徑反饋給智能車輛；

步驟二：智能車輛按行車路徑自動運行，智能車輛從起點站出發駛向第一個經過的高架車站，并在達到站臺之前，車輛線路規劃調度系統根據交通運行實時狀況再次計算最優路徑，并自動指定智能車輛的下一站行駛；

步驟三：重復步驟二，直至到達目的地。