[發(fā)明專利]一種電動車側(cè)掛式雙電機(jī)減速箱蓋

在審

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• 申請日: 2017-10-12
• 公開（公告）號: CN107956859A
• 公開（公告）日: 2018-04-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 金潔瓊
• 申請（專利權(quán)）人: 金潔瓊
• 主分類號: F16H57/031
• 分類號: F16H57/031
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動車領(lǐng)域，尤其是涉及一種電動車側(cè)掛式雙電機(jī)減速箱蓋。

背景技術(shù)

電動車由于低碳、節(jié)能、使用成本輕，深受消費(fèi)者喜歡。我國目前電動車擁有量大于二億輛，通過十多年的技術(shù)進(jìn)步，電動摩托車、電動汽車發(fā)展正在逐步興起，隨之市場不斷擴(kuò)大，相關(guān)的電動摩托車標(biāo)準(zhǔn)、電動汽車標(biāo)準(zhǔn)有望很快出臺，用戶的使用要求也不斷升級，比如說電動汽車要求速度達(dá)到 75馬和電動摩托的賽車以及載貨車輛的質(zhì)量不確 定性，公知的電動車輪轂電機(jī)、差速電機(jī)技術(shù)，速度與扭矩不可變，無法滿足于未來電動車輛的特殊要求，現(xiàn)有技術(shù)在特殊的運(yùn)行過程中比如爬坡負(fù)載所需大扭矩的情況下，往往表現(xiàn)不佳甚至于停機(jī)，尤其在車輛需要速度為前提的條件下負(fù)載力不從心，唯一的解決辦法 是放大功率。

為解決車輛在運(yùn)行中更大的發(fā)揮力量，領(lǐng)域內(nèi)開始嘗試了雙電機(jī)驅(qū)動模式，比如 說輪轂電機(jī)，當(dāng)單電機(jī)出力不足時(shí)，啟動副電機(jī)工作，但這種設(shè)計(jì)方案是犧牲正常運(yùn)行的單電機(jī)效率為前題。因此，技術(shù)人員將開始對側(cè)置式高速電機(jī)展開了研究，例如專利號為200610138450.2兩輪電動車的驅(qū)動裝置中國發(fā)明專利，十年前就提出了主副電機(jī)帶動主動齒輪的傳動方案，該技術(shù)釆用了主電機(jī)和副電機(jī)輸出軸分別通過各自的齒輪與驅(qū)動齒輪嚙合，但這種一級傳動由于傳動比的限制，無法讓副電機(jī)發(fā)揮到更高速度和更大輸出轉(zhuǎn)矩（最大輸出轉(zhuǎn)矩為70n.m），由于主副電機(jī)設(shè)置為同一方向，為了使主副電機(jī)合理安裝，不得不讓變速箱的單位體積増大而増加生產(chǎn)成本，有待電動車領(lǐng)域技術(shù)人員進(jìn)一步完善。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在解決200610138450.2專利存在的缺陷，提供一種副電機(jī)二級減速傳動模式的側(cè)掛式電動車雙電機(jī)驅(qū)動的減速箱蓋，能夠與減速箱的箱體和齒輪組合件密切配合，通過二級減速可以在副電機(jī)傳動部分齒輪減速比放大和提高副電機(jī)轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)小功率大轉(zhuǎn)矩，降低產(chǎn)品的制造成本，本方案與箱體和齒輪組合件組裝成總成以后可以使車輛在負(fù)載或者爬坡行駛中獲得更大的輸出轉(zhuǎn)矩。

本發(fā)明一種電動車側(cè)掛式雙電機(jī)減速箱蓋，其特征在于箱蓋上方制有后減震吊耳，箱蓋內(nèi)腔設(shè)有第一軸承固定孔、第三軸承固定孔、第四軸承固定孔和輸出軸密封圈定位孔，箱蓋外部以輸出軸密封圈定位孔為中心作直向延伸制作轂剎盤配合區(qū)，在轂剎盤配合區(qū)口沿制作第二軸承固定孔，在轂剎盤配合區(qū)徑向外部制有轂剎盤固定孔，箱蓋下方底部直壁中設(shè)有剎車線固定槽。

進(jìn)一步，在輸出軸密封圈定位孔和第二軸承固定孔之間制有通孔。

進(jìn)一步，箱蓋外部制有與箱體匹配的箱體連接部。

進(jìn)一步，箱體連接部與箱體密切配合。

一種形式中，

本發(fā)明一種電動車側(cè)掛式雙電機(jī)減速箱蓋，是雙電機(jī)驅(qū)動總成的一個(gè)部件，通過箱蓋與箱體的組合，構(gòu)成雙電機(jī)減速箱，減速箱內(nèi)腔安裝齒輪組合件，在箱體外部安裝雙電機(jī)，構(gòu)成了一種側(cè)掛式雙電機(jī)驅(qū)動總成，雙電機(jī)驅(qū)動總成在控制系統(tǒng)的密切配合下（控制系統(tǒng)預(yù)設(shè)驅(qū)動程序），根據(jù)路面運(yùn)行速度可以自動作出不同路況的運(yùn)行模式，例如，正常路面行駛中，系統(tǒng)僅控制主電機(jī)進(jìn)行操作，當(dāng)負(fù)載與起步時(shí)啟動副電機(jī)助力，這種驅(qū)動模式可以使主電機(jī)的功率全部應(yīng)用于速度，在負(fù)載狀態(tài)下，副電機(jī)經(jīng)過橋齒輪的二級減速連接從動齒輪助力，可獲得更大的傳動比，較比200610138450.2專利技術(shù)，具有積的倍數(shù)増長轉(zhuǎn)矩，例如：200610138450.2專利技術(shù)的一級減速比是2，本發(fā)明二級減速比是2的平方，同時(shí)，通過二級減速増大傳動比的設(shè)置，可以提高副電機(jī)更高轉(zhuǎn)速的設(shè)計(jì)，做到小體積大功率節(jié)省制造成本，更大程度受益于用戶，而且為國家?guī)砉?jié)約能源之效果。

附圖說明

圖1是本發(fā)明主視圖；

圖2是本發(fā)明俯視圖；

圖3是本發(fā)明與箱體組合示意圖；

圖4是本發(fā)明與驅(qū)動總成組裝示意圖。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明公開了一種電動車側(cè)掛式雙電機(jī)減速箱蓋，如圖1、2、3、4所示，其特征在于箱蓋上方制有后減震吊耳5，箱蓋內(nèi)腔1設(shè)有第一軸承固定孔11、第三軸承固定孔13、第四軸承固定孔14和輸出軸密封圈定位孔12，箱蓋外部以輸出軸密封圈定位孔12為中心作直向延伸制作轂剎盤配合區(qū)2，在轂剎盤配合區(qū)2口沿制作第二軸承固定孔21，在轂剎盤配合區(qū)2徑向外部制有轂剎盤固定孔3，箱蓋下方底部直壁中設(shè)有剎車線固定槽6。

一種形式中，吊耳5設(shè)有穿孔51，用作與后減震固定連接。

進(jìn)一步，在輸出軸密封圈定位孔12和第二軸承固定孔21之間制有通孔。