[發(fā)明專利]列車緊急制動方法及裝置有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201710946712.6 | 申請日： | 2017-10-12 |
| 公開（公告）號： | CN107867269B | 公開（公告）日： | 2019-11-29 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 張強(qiáng);楊旭文 | 申請（專利權(quán)）人： | 交控科技股份有限公司 |
| 主分類號： | B60T7/12 | 分類號： | B60T7/12;B60T7/16;B61L27/04 |
| 代理公司： | 11002 北京路浩知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 | 代理人： | 王瑩;李相雨<國際申請>=<國際公布>= |
| 地址： | 100070 北京市豐臺區(qū)*** | 國省代碼： | 北京;11 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 車載控制器 緊急制動命令 緊急制動 列車 緊急制動狀態(tài) 閉路電視監(jiān)控系統(tǒng) 綜合自動化系統(tǒng) 發(fā)送 軌道交通 列車系統(tǒng) 列車運營 異常狀態(tài) 運行狀態(tài) 實時性 返回 預(yù)設(shè) 重發(fā) 行車 施加 監(jiān)控 響應(yīng) 安全 保證 | ||
1.一種列車緊急制動方法，其特征在于，包括：
基于閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)，通過行車綜合自動化系統(tǒng)TIAS監(jiān)控任一條線路的運行狀態(tài)；
當(dāng)TIAS確定任一條線路處于異常狀態(tài)時，TIAS向所述任一條線路上對應(yīng)列車上的車載控制器發(fā)送遠(yuǎn)程緊急制動命令，以使得所述車載控制器基于所述遠(yuǎn)程緊急制動命令對所述列車施加緊急制動；
若TIAS未接收到所述車載控制器返回的緊急制動狀態(tài)信息，TIAS重新向所述車載控制器發(fā)送遠(yuǎn)程緊急制動命令，直到接收到所述車載控制器返回的緊急制動狀態(tài)信息或重發(fā)次數(shù)達(dá)到預(yù)設(shè)次數(shù)為止；
所述TIAS向所述任一條線路對應(yīng)列車上的車載控制器發(fā)送遠(yuǎn)程緊急制動命令之后，還包括：
在接收到所述車載控制器返回的緊急制動狀態(tài)信息之后，當(dāng)檢測到所述任一條線路處于正常狀態(tài)時，TIAS向所述車載控制器發(fā)送遠(yuǎn)程緊急制動緩解命令，以使得所述車載控制器緩解緊急制動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述任一條線路上存在一臺或多臺列車，每一臺列車對應(yīng)一個車載控制器，所述TIAS向所述任一條線路上對應(yīng)列車上的車載控制器發(fā)送遠(yuǎn)程緊急制動命令，以使得所述車載控制器基于所述遠(yuǎn)程緊急制動命令對所述列車施加緊急制動，包括：
TIAS向所述任一條線路上的一臺或多個列車上的車載控制器發(fā)送遠(yuǎn)程緊急制動命令，以使得一個或多個車載控制器基于所述遠(yuǎn)程緊急制動命令對對應(yīng)的列車施加緊急制動；
相應(yīng)地，所述TIAS重新向所述車載控制器發(fā)送遠(yuǎn)程緊急制動命令，包括：
TIAS重新向所述任一條線路上的一臺或多個列車上的車載控制器發(fā)送遠(yuǎn)程緊急制動命令。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述TIAS重新向所述車載控制器發(fā)送遠(yuǎn)程緊急制動命令之后，還包括：
當(dāng)重發(fā)次數(shù)達(dá)到預(yù)設(shè)次數(shù)且重發(fā)過程中未接收到所述車載控制器返回的緊急制動狀態(tài)信息時，觸發(fā)遠(yuǎn)程緊急制動命令設(shè)置失敗的提示。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：
在接收到所述車載控制器返回的緊急制動狀態(tài)信息之后，顯示所述緊急制動狀態(tài)信息。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：
在接收到一個或多個車載控制器返回的緊急制動狀態(tài)信息之后，顯示一個或多個緊急制動狀態(tài)信息。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述TIAS向所述車載控制器發(fā)送遠(yuǎn)程緊急制動緩解命令之后，還包括：
若TIAS接收到所述車載控制器返回的第一確認(rèn)信息，重新向所述車載控制器發(fā)送遠(yuǎn)程緊急制動緩解命令，以使得所述車載控制器返回第二確認(rèn)信息，并緩解緊急制動。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述TIAS向所述任一條線路上的一臺或多個列車上的車載控制器發(fā)送遠(yuǎn)程緊急制動命令之后，還包括：
在接收到一個或多個車載控制器返回的緊急制動狀態(tài)信息之后，當(dāng)檢測到所述任一條線路處于正常狀態(tài)時，TIAS向返回緊急制動狀態(tài)信息的一個或多個車載控制器發(fā)送遠(yuǎn)程緊急制動命令，以使得每一個車載控制器緩解緊急制動。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，所述TIAS向返回緊急制動狀態(tài)信息的一個或多個車載控制器發(fā)送遠(yuǎn)程緊急制動命令之后，還包括：
若TIAS接收到一個或多個車載控制器返回的第一確認(rèn)信息，重新向返回第一確定信息的一個或多個車載控制器發(fā)送遠(yuǎn)程緊急制動緩解命令，以使得一個或多個車載控制器返回第二確認(rèn)信息，并緩解緊急制動。
9.一種列車緊急制動裝置，其特征在于，包括：
監(jiān)控模塊，用于基于閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)，通過行車綜合自動化系統(tǒng)TIAS監(jiān)控任一條線路的運行狀態(tài)；
第一發(fā)送模塊，用于當(dāng)TIAS確定任一條線路處于異常狀態(tài)時，TIAS向所述任一條線路上對應(yīng)列車上的車載控制器發(fā)送遠(yuǎn)程緊急制動命令，以使得所述車載控制器基于所述遠(yuǎn)程緊急制動命令對所述列車施加緊急制動；
第二發(fā)送模塊，用于當(dāng)TIAS未接收到所述車載控制器返回的緊急制動狀態(tài)信息時，TIAS重新向所述車載控制器發(fā)送遠(yuǎn)程緊急制動命令，直到接收到所述車載控制器返回的緊急制動狀態(tài)信息或重發(fā)次數(shù)達(dá)到預(yù)設(shè)次數(shù)為止；
所述裝置還包括：
第四發(fā)送模塊，用于在接收到所述車載控制器返回的緊急制動狀態(tài)信息之后，當(dāng)檢測到所述任一條線路處于正常狀態(tài)時，TIAS向所述車載控制器發(fā)送遠(yuǎn)程緊急制動緩解命令，以使得所述車載控制器緩解緊急制動。
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