[發明專利]發動機驅動控制系統

有效

• 申請號: 201710942696.3
• 申請日: 2017-10-11
• 公開（公告）號: CN107939575B
• 公開（公告）日: 2019-11-08
• 發明（設計）人: 刑部鐵也
• 申請（專利權）人: 鈴木株式會社
• 主分類號: F02N11/04
• 分類號: F02N11/04
• 代理公司: 上海華誠知識產權代理有限公司 31300
• 代理人: 徐穎聰

本發明的目的在于提供一種能在大范圍內輔助發動機的驅動、從而實現燃燒效率的提高的發動機驅動控制系統。發動機驅動控制系統(3)包括：電動發電機(20)，該電動發電機驅動曲軸(10)旋轉；自動離合器(24)，該自動離合器將對應于發動機轉速的曲軸的旋轉傳遞到驅動輪側；以及控制單元(2、23)，該控制單元對電動發電機的驅動進行控制。若發動機轉速達到比發動機開始起動的第一轉速(N1)大的第二轉速(N2)，則自動離合器連接曲軸側和驅動輪側。在驅動電動發電機直到發動機轉速達到第一轉速后，控制單元停止電動發電機的驅動并變更電動發電機的驅動轉矩，若發動機轉速達到第二轉速，則控制單元使用變更后的驅動轉矩驅動電動發電。

技術領域

本發明涉及一種發動機驅動控制系統。

背景技術

一直以來，有這樣的發動機驅動控制系統被提出：使用兼具作為驅動發動機的電動機的功能和使用發動機的動力來發電的功能的電動發電機來控制發動機的驅動(例如參照專利文獻1)。在專利文獻1所記載的發動機驅動控制系統中，通過電動發電機的驅動力，發動機被驅動到發動機起動所必需的轉速。然后，若發動機的轉速被提高到規定的轉速，則開始燃料噴射，從而發動機起動。

另外，在專利文獻1中，作為將發動機的動力傳遞到變速機側的機構而采用離心離合器等速度感應型的離合器。在專利文獻1中，在發動機起動后，在達到離合器能夠連接的發動機轉速前，利用電動發電機來輔助旋轉驅動。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2006-54940號公報

然而，在專利文獻1所記載的發動機驅動控制系統中，電動發電機的對發動機的旋轉驅動僅停留于離合器連接前，而無法實現進一步的發動機輔助。

發明內容

本發明基于上述問題而得到，其目的在于提供一種發動機驅動控制系統，能夠在大范圍內輔助發動機的驅動，從而實現燃燒效率的提高。

本發明的發動機驅動控制系統包括：電動發電機，該電動發電機具有驅動曲軸旋轉的電動機功能和通過所述曲軸的旋轉生成再生電動勢的發電機功能；自動離合器，該自動離合器將對應于發動機轉速的所述曲軸的旋轉傳遞到驅動輪側；以及控制單元，該控制單元對發動機以及所述電動發電機的驅動進行控制，若發動機轉速達到比發動機開始起動的第一轉速大的第二轉速，則所述自動離合器連接所述曲軸側和所述驅動輪側，所述控制單元驅動所述電動發電機直到發動機轉速達到所述第一轉速，若發動機轉速達到所述第一轉速，則停止所述電動發電機的驅動并變更所述電動發電機的驅動轉矩，若發動機轉速達到所述第二轉速，則所述控制單元使用變更后的驅動轉矩驅動所述電動發電機。

根據本發明的發動機驅動控制系統，能夠在大范圍內輔助發動機的驅動，從而實現燃燒效率的提高。

附圖說明

圖1是本實施方式的發動機的示意圖。

圖2是本實施方式的發動機驅動控制系統的功能框圖。

圖3是表示本實施方式的電動發電機的電路結構的一例的圖。

圖4是表示發動機轉速和發動機驅動控制之間的關系的圖。

圖5是表示電池電壓和發動機驅動控制之間的關系的圖。

圖6是表示本實施方式的發動機驅動控制流程的圖。

圖7是表示本實施方式的發動機驅動控制流程的圖。

圖8是表示本實施方式的發動機驅動控制流程的圖。

1 發動機

10 曲軸

2 ECU(控制單元)

20 電動發電機