[發明專利]一種電動汽車動力單元溫控系統及其車輛

在審

• 申請號: 201710942204.0
• 申請日: 2017-10-11
• 公開（公告）號: CN109649155A
• 公開（公告）日: 2019-04-19
• 發明（設計）人: 楚金甫;蘇亞輝;常樂;汪世偉;王勇;呂建軍
• 申請（專利權）人: 河南森源重工有限公司
• 主分類號: B60K11/02
• 分類號: B60K11/02;B60K11/06;B60K1/00
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 崔旭東

本發明涉及電動汽車溫度控制領域，具體涉及一種電動汽車動力單元溫控系統及其車輛。本發明通過將待冷卻單元分配到兩個并聯的支路中，使得各個待冷卻單元能夠及時有效的得到冷卻，保證了系統的穩定運行。同時通過設置加熱器使得汽車在低溫條件下可以實現對電動部件加熱，提升電動部件的溫度，從而使純電動汽車在高寒地區也可以正常行駛。

技術領域

本發明涉及電動汽車溫度控制領域，具體涉及一種電動汽車動力單元溫控系統及其車輛。

背景技術

隨著能源危機和環境污染問題日益突出，電動汽車可以改善能源結構，實現低排放，甚至零排放，逐漸成為國內、外研究與開發的熱點。現有的電動汽車通常采用水冷方式對驅動電機及控制器冷卻降溫來保證其性能。因此，電動汽車冷卻循環回路至關重要。

現有的電動汽車冷卻回路基本由驅動電機、電機控制器、充電器、DC-DC串聯而成。由于冷卻單元多，系統阻力大，需要冷卻的部件不能得到有效冷卻，極易損害電動汽車電動部件的性能和壽命，并且無法對冷卻回路中冷卻液流量實時控制，冷卻效果不好。同時現有技術中缺乏對動力單元中DC-DC加熱的裝置，使得電動汽車在高寒地區無法正常使用。

發明內容

本發明的目的是提供一種電動汽車動力單元溫控系統及其車輛，用以解決電動汽車動力單元冷卻系統中由于冷卻單元較多且為串聯結構，導致需要冷卻的部件不能得到有效冷卻的問題。

為實現上述目的，本發明的方案提供了一種電動汽車動力單元溫控系統，包括如下系統方案：

系統方案一，包括具有散熱裝置的熱交換支路、用于與DC-DC熱交換的第一溫控支路和用于與驅動電機熱交換的第二溫控支路，所述第一溫控支路、第二溫控支路和所述熱交換支路并聯。

系統方案二，在系統方案一的基礎上，還包括一個連接支路，所述連接支路的第一端連接所述第一溫控支路，所述連接支路的第二端連接所述第二溫控支路；所述連接支路使所述散熱裝置、DC-DC和驅動電機構成第一溫控回路，在所述第一溫控回路中，從所述散熱裝置流出的管液依次流經所述DC-DC和驅動電機。

系統方案三，在系統方案二的基礎上，在所述第一溫控支路中所述DC-DC的下游，所述第一端通過三通閥連接所述第一溫控支路；在所述第二溫控支路中，所述第二端與所述第二溫控支路的連接點的上游設置有導通開關。

系統方案四、五、六，分別在系統方案一、二、三的基礎上，在所述熱交換支路中所述散熱裝置的下游設置有加熱器。

系統方案七、八、九，分別在系統方案四、五、六的基礎上，在所述第一溫控支路中，所述第一端與所述第一溫控支路連接點的上游還與電機控制器和充電機進行熱交換。

系統方案十、十一、十二，分別在系統方案七、八、九的基礎上，在所述第一溫控支路中，所述第一端與所述第一溫控支路連接點的下游包括第一水泵；在所述第二溫控支路中，所述第二端與所述第二溫控支路連接點的下游包括第二水泵。

系統方案十三、十四、十五，分別在系統方案十、十一、十二的基礎上，還包括用于檢測第一水泵流量的第一流量傳感器；用于檢測第二水泵流量的第二流量傳感器；用于檢測所述電機控制器溫度的第一溫度傳感器；用于檢測所述驅動電機溫度的第二溫度傳感器；用于檢測管道中水溫的水溫傳感器。

系統方案十六、十七、十八，分別在系統方案十三、十四、十五的基礎上，還包括控制器，所述控制器連接所述水溫傳感器、散熱裝置、加熱器、三通閥、導通開關、第一溫度傳感器、第二溫度傳感器、第一水泵、第一流量傳感器、第二水泵和第二流量傳感器。

系統方案十九、二十、二十一，分別在系統方案十六、十七、十八的基礎上，所述控制器還連接蜂鳴器和報警燈。

相應的，本發明還提供了一種基于動力單元溫控系統的電動汽車，包括如下電動汽車方案：