[發明專利]一種電動汽車動力單元溫控系統及其車輛在審
| 申請號： | 201710942204.0 | 申請日： | 2017-10-11 |
| 公開（公告）號： | CN109649155A | 公開（公告）日： | 2019-04-19 |
| 發明（設計）人： | 楚金甫;蘇亞輝;常樂;汪世偉;王勇;呂建軍 | 申請（專利權）人： | 河南森源重工有限公司 |
| 主分類號： | B60K11/02 | 分類號： | B60K11/02;B60K11/06;B60K1/00 |
| 代理公司： | 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119 | 代理人： | 崔旭東 |
| 地址： | 461500 河*** | 國省代碼： | 河南;41 |
| 權利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 電動汽車 電動部件 動力單元 冷卻單元 溫控系統 加熱器 純電動汽車 支路 低溫條件 高寒地區 穩定運行 正常行駛 并聯 加熱 冷卻 分配 汽車 保證 | ||
1.一種電動汽車動力單元溫控系統，其特征在于：包括具有散熱裝置的熱交換支路、用于與DC-DC熱交換的第一溫控支路和用于與驅動電機熱交換的第二溫控支路，所述第一溫控支路、第二溫控支路和所述熱交換支路并聯。
2.根據權利要求1所述一種電動汽車動力單元溫控系統，其特征在于：還包括一個連接支路，所述連接支路的第一端連接所述第一溫控支路，所述連接支路的第二端連接所述第二溫控支路；所述連接支路使所述散熱裝置、DC-DC和驅動電機構成第一溫控回路，在所述第一溫控回路中，從所述散熱裝置流出的管液依次流經所述DC-DC和驅動電機。
3.根據權利要求2所述一種電動汽車動力單元溫控系統，其特征在于：在所述第一溫控支路中所述DC-DC的下游，所述第一端通過三通閥連接所述第一溫控支路；在所述第二溫控支路中，所述第二端與所述第二溫控支路的連接點的上游設置有導通開關。
4.根據權利要求1、2或3所述一種電動汽車動力單元溫控系統，其特征在于：在所述熱交換支路中所述散熱裝置的下游設置有加熱器。
5.根據權利要求4所述一種電動汽車動力單元溫控系統，其特征在于：在所述第一溫控支路中，所述第一端與所述第一溫控支路連接點的上游還與電機控制器和充電機進行熱交換。
6.根據權利要求5所述一種電動汽車動力單元溫控系統，其特征在于：在所述第一溫控支路中，所述第一端與所述第一溫控支路連接點的下游包括第一水泵；在所述第二溫控支路中，所述第二端與所述第二溫控支路連接點的下游包括第二水泵。
7.根據權利要求6所述一種電動汽車動力單元溫控系統，其特征在于：還包括用于檢測第一水泵流量的第一流量傳感器；用于檢測第二水泵流量的第二流量傳感器；用于檢測所述電機控制器溫度的第一溫度傳感器；用于檢測所述驅動電機溫度的第二溫度傳感器；用于檢測管道中水溫的水溫傳感器。
8.根據權利要求7所述一種電動汽車動力單元溫控系統，其特征在于：還包括控制器，所述控制器連接所述水溫傳感器、散熱裝置、加熱器、三通閥、導通開關、第一溫度傳感器、第二溫度傳感器、第一水泵、第一流量傳感器、第二水泵和第二流量傳感器。
9.根據權利要求8所述一種電動汽車動力單元溫控系統，其特征在于：所述控制器還連接蜂鳴器和報警燈。
10.一種基于動力單元溫控系統的電動汽車，其特征在于：所述溫控系統包括具有散熱裝置的熱交換支路、用于與DC-DC熱交換的第一溫控支路和用于與驅動電機熱交換的第二溫控支路，所述第一溫控支路、第二溫控支路和所述熱交換支路并聯。
該專利技術資料僅供研究查看技術是否侵權等信息，商用須獲得專利權人授權。該專利全部權利屬于河南森源重工有限公司，未經河南森源重工有限公司許可，擅自商用是侵權行為。如果您想購買此專利、獲得商業授權和技術合作，請聯系【客服】
本文鏈接：http://www.szxzyx.cn/pat/books/201710942204.0/1.html，轉載請聲明來源鉆瓜專利網。
- 上一篇：一種電動叉車驅動輪
- 下一篇：一種自適應調節的電動汽車冷卻系統及其控制方法
