[發明專利]控制能開關的閥、尤其是機動車的內燃機的噴射閥的方法

有效

• 申請號: 201710937248.4
• 申請日: 2017-09-26
• 公開（公告）號: CN107869399B
• 公開（公告）日: 2022-02-01
• 發明（設計）人: H.拉普;A.申克朱施魏因斯貝格;M.鮑爾
• 申請（專利權）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號: F02D41/30
• 分類號: F02D41/30;F02D41/20
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 梁冰;鄧雪萌

本發明涉及一種用于控制能夠開關的閥、尤其是機動車的內燃機的噴射閥的方法，所述閥包括具有閥座的閥針以及布置在所述閥針處的上止擋部和布置在所述閥針處的下行程止擋部，所述上止擋部和所述下行程止擋部用于在這些止擋部之間能夠相對于所述閥針軸向運動地被引導的銜鐵，其中，所述銜鐵被加載指向所述下行程止擋部的復位力，在所述方法中尤其設置，在閉合所述閥時，所述銜鐵在第一次從所述下行程止擋部跳回之后通過附加的操控脈沖在所述上止擋部處被盡可能地停止，其中，所述銜鐵在所述附加的操控脈沖結束之后由于所述復位力被運動向所述下行程止擋部，并且利用相應被減小的動能到達所述下行程止擋部。

技術領域

本發明涉及一種用于控制能夠開關的閥、尤其是機動車的內燃機的噴射閥的方法。本發明的對象還有計算機程序、用于存儲所述計算機程序的機器可讀的數據載體和電子控制設備，借助于所述計算機程序、所述數據載體和所述電子控制設備能夠執行根據本發明的方法。

背景技術

由汽車行駛技術袖珍本（ISBN 978-3-8384-1440-1）第27版第565頁圖8得知用于控制噴射閥或者噴射器的能夠開關的電磁閥，借助于所述電磁閥燃料被控制地被噴射到內燃機的進氣管中。該噴射閥的閥針的打開-和閉合位置能夠借助于所述電磁閥被控制，由此用于噴射該燃料的噴射通孔能夠被打開。所述電磁閥具有與所述閥針連接的磁銜鐵，所述磁銜鐵在通電時從閥座取下所述閥針。

在打開這樣的噴射閥時，磁銜鐵能夠聽得見地撞擊上行程止擋部。這種行為導致產生損害舒適性的噪聲發展，從而使得，如已知的那樣，在該磁銜鐵撞擊所述上行程止擋部之前不久，以確定的、根據經驗獲取的時長切斷或者中斷相應噴射閥的電流回路，由此得出使閥運動變慢的制動脈沖。因此，由DE 10 2009 000 132 A1得知用于控制適用于汽油噴射的、能夠開關的閥的方法，其中，在操控該閥時產生使閥運動變慢的制動脈沖。所述制動脈沖的時間上的位置和/或時長根據該閥的開關時間點被預先給出。通過所述制動脈沖得出對于該閥的開關噪聲的降噪效果，所述效果基本取決于該制動脈沖的位置和時長。

在汽油-直接噴射（BDE）中也運用非常相似的閥結構。然而，在那里所述閥座必須克服比在進氣管噴射中高得非常多的壓力被打開。為了實現這些，如已知的那樣，在那里使用具有銜鐵自由路程的兩件式銜鐵，如例如在汽車行駛技術袖珍本（ISBN 978-3-8384-1440-1）第27版第568頁圖11所示。圖1也示出了這樣的閥的簡化示意圖。能夠看出來的是，在所述BDE中也使用壓電閥。

發明內容

本發明所基于的認識是，在閉合這里涉及到的、具有所提到的兩件式銜鐵的閥之后，導致該銜鐵的彈跳運動（Prellbewegung），所述彈跳運動由在位于所述閥針處該銜鐵的所提到的兩個止擋部處的彈性碰撞過程和/或由在所述閥中的燃料壓力波導致。在該銜鐵的彈跳運動的過程中，所述閥針和因此所述噴射閥持久地閉合，但是所述銜鐵還未處在它的靜止位置中，由此能夠損害下一次噴射的閥打開過程。因為在現代的噴射系統中越來越多地執行具有在各個操控之間的相對短的時間間距的多次噴射，因此操控開端越來越可能地發生在該銜鐵的時間上的再彈跳間隔（Nachprellintervall）內。因此，在相應操控開始時不再確保靜止的銜鐵，由此導致該閥的延后的或者甚至完全缺失的打開以及導致相應地被減小的或者完全缺失的噴射量。因此，存在顯著的、盡可能縮短該銜鐵在噴射結束之后發生的彈跳過程的需求。

根據本發明的方法建議，使所述銜鐵在第一次從在所述閥針處的所提到的下行程止擋部跳回之后通過附加的操控脈沖在所提到的在所述閥針處的上止擋部處盡可能地停止，由此，所述銜鐵從隨后占據的上靜止位置中由于銜鐵彈簧的復位力被再次運動向所述下行程止擋部，但是利用顯著被減小的動能到達那里，并且由此不或者只微弱地從所述下行程止擋部跳回。因此，所提到的附加的操控脈沖在結果中或者在效果中對應于“銜鐵-平息脈沖”。