[發明專利]電動汽車手動換擋的一種方式

在審

• 申請號: 201710933805.5
• 申請日: 2017-10-10
• 公開（公告）號: CN107654632A
• 公開（公告）日: 2018-02-02
• 發明（設計）人: 黃偉
• 申請（專利權）人: 黃偉
• 主分類號: F16H61/02
• 分類號: F16H61/02;F16H61/18;F16H61/32
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明屬于電動汽車變速器擋位切換技術領域，本發明的目標是通過手動變速箱掛擋手柄及離合器踏板的正常操作，以控制電機驅動電路的通斷及花鍵軸與待嚙合齒輪的同步來實現變速箱的功能。

背景技術

現有電動汽車的變速器大多是單一的減速器，主要缺點是復雜路況下電動機效率低，本發明通過多檔變速的功能來提高電動機的效率。

發明內容

以控制電機驅動電路的通斷來實現變速箱離合器的功能需解決電機突然通斷電對電機控制電路的影響等問題，本發明是通過換擋前電動機驅動電路的輸入電壓線性減小、換擋結束時電動機驅動電路的輸入電壓線性增大的方法來解決。電動汽車電機的工作轉速較大，花鍵軸與待嚙合齒輪的速差也大，僅僅依靠同步器來掛擋會對換擋部件造成較大的沖擊、同時也影響駕駛的舒適性，本方案通過增加一臺調速電機的方法來實現待嚙合齒輪轉速和花鍵軸轉速的同步。

具體實現方法如下

技術特點：一、加速踏板系統可分離結構或仿真電路設計，二、換擋時花鍵軸與待嚙合齒輪的同步，三、防誤操作保護裝置。

一、加速踏板系統可分離結構或仿真電路設計的現實意義。

本方案換擋時要求電動機電路先斷電再變擋，由于電動機驅動電路是大負載高壓系統，負載應由大到小的線性卸完后才能斷電，換擋結束后電動機驅動電路先接通，負載再由小到大的線性上升、恢復到加速踏板電門的實際輸出量位置。

加速踏板系統可分離結構的實現方式如下:

加速踏板系統與調速器系統同軸并列安裝，加速踏板系統的加速桿上裝一個帶反饋信號電磁吸盤，調速器調速系統的加速桿上裝一個電磁鐵，正常行駛中加速踏板系統上的電磁吸盤吸住調速器調速系統上的電磁鐵，加速踏板系統帶動調速器調速系統同軸、同幅度運動。加速踏板系統的加速桿中段再裝一個推拉電磁鐵，換擋前當加速踏板系統與調速器系統需要分離時電磁吸盤斷電、同時推拉電磁鐵通電，推拉電磁鐵推開調速器調速系統的加速桿、使調速器調速系統的加速桿回到零輸出位置。調速器零輸出位置裝一個帶反饋信號電磁吸盤，換擋前電磁吸盤通電，當調速器回位到零輸出位置，電磁吸盤吸住調速器調速系統加速桿的電磁鐵、電磁吸盤的反饋信號使電動機斷電。換擋結束時調速器零輸出位置的電磁吸盤斷電、加速踏板系統的電磁吸盤通電。

在離合器踏板系統上裝兩個開關，離合器踏板踩下的前半程有一個開關K1，離合器踏板未踩下時開關閉合、離合器踏板踩下時開關斷開，離合器踏板踩到底有一個開關K2，離合器踏板踩到底開關閉合、離合器踏板回位開關斷開。

電動車換擋時先踩下離合器踏板、離合器踏開關K1接斷開，通過繼電器使加速踏板系統的電磁吸盤斷電、推拉電磁鐵通電、同時使調速器零輸出位置電磁吸盤通電，則加速踏板系統與調速器調速系統脫離，不論加速踏板踩在什么位置，調速器都回位到零輸出位置。調速器零輸出位置裝一個帶反饋信號電磁吸盤，當調速器回位到零輸出位置，電磁吸盤吸住調速器調速系統加速桿的電磁鐵、電磁吸盤的反饋信號使電動機斷電。換擋結束后離合器踏板回位K1閉合，加速踏板系統的電磁吸盤通電帶動調速器調速系統同軸、同幅度運動。

以上功能也可通過一系列仿真電路來實現，實現效果如下，換擋時踩下離合器踏板，離合器踏開關K1接斷開，加速踏板位置的霍爾傳感器輸出電路電壓由大到小線性下降到零，換擋結束后離合器踏板回位K1閉合，電動機電路接通、同時加速踏板位置的霍爾傳感器輸出電路電壓由零到大線性復原。