[發明專利]電動汽車手動換擋的一種方式

在審

• 申請號: 201710933805.5
• 申請日: 2017-10-10
• 公開（公告）號: CN107654632A
• 公開（公告）日: 2018-02-02
• 發明（設計）人: 黃偉
• 申請（專利權）人: 黃偉
• 主分類號: F16H61/02
• 分類號: F16H61/02;F16H61/18;F16H61/32
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.權利1，在換擋的過程中為了使電機驅動電路不受影響，其特征是:換擋前切斷加速踏板霍爾信號輸出使電機驅動電路輸入電壓由加速踏板電門的實際輸出量從大到小線性減小到零，換擋結束時接通加速踏板霍爾信號輸出、同時電機驅動電路輸入電壓由小到大的線性上升、恢復到加速踏板電門的實際對應輸出量。

2.權利2，根據權利1實現其功能的仿真電路，其特征是加速踏板霍爾器件產生的信號源通過開關K1接一個放大電路的基極，其放大電路的發射極接對地負載電阻及電機驅動電路的輸入端，電機驅動電路的輸入端并聯接一個由集成運算放大器構成的電壓跟隨器、電壓跟隨器的輸出端并聯接一個對地電容C1的正極、其對地電容的正極一路通過一個開關K11接電機驅動電路的輸入端、一路通過一個開關K12接地，電機驅動電路的輸入端通過一個繼電器KA1構成的等效開關K13并聯接一個對地電容C2的正極、電容C2的正極一路通過一個繼電器KA2構成的等效開關K14接地、一路并聯接一個放大電路的基極(基極接大限流電阻的多級放大電路)、放大電路的集電極串聯接入一個繼電器KA3的電流輸入端，繼電器KA3的開關端當作一個等效開關K15一端接入一個雙穩態觸發器的SD端口、另一端接地，開關K16一端接入一個雙穩態觸發器的SD端口另一端連接雙穩態觸發器電源，雙穩態觸發器的Q端接一個放大電路的基極、繼電器KA1、KA2的電流輸入端并聯后再串聯接入其放大電路的集電極、使K13、K14同時以相反的狀態變換，離合器踏板踩下時開關K1斷開、同時K11接通、K12接通、K13斷開、K16斷開，電機驅動電路的輸入端電壓隨著電容CI的放電由大到小減到零，離合器踏板踩復位時開關K1接通、同時K11斷開、K12斷開、K16接通，離合器踏板踩復位時、電容C2在離合器踏板踩下時電荷已通過K14放光、使K15接通、雙穩態觸發器電源通過開關K16、K15使雙穩態觸發器SD端置0、則雙穩態觸發器Q端變為低電平、使K13接通K14斷開、電機驅動電路的輸入端電壓隨著電容C2由小到大的升高，電容C2電壓由小到大的升高使K15斷開、則雙穩態觸發器Q端變為高電平、使K13斷開K14接通、這時電容C2電壓又會變低又使K15接通、由于雙穩態觸發器的特性使Q端狀態不變、則K13、K14開關狀態不變，只有下一次離合器踏板踩下、復位使K16斷開接通一回、則雙穩態觸發器重置。

3.權利3，手動變速器換擋時待嚙合齒輪轉速和花鍵軸轉速的同步的方法，其特征是:掛擋手柄從低擋位離開、待嚙合齒輪接入能量回收系統，掛擋手柄掛到高擋位、待嚙合齒輪接入動力輸出系統、掛擋手柄從高擋位離開待嚙合齒輪保持接入動力輸出系統，待嚙合齒輪在高低擋轉換時在能量回收系統與動力輸出系統之間循環切換。

4.權利4，一種手動變速器換器擋結構，其特征是:采用順序換擋結構，每個擋位從低到高通過不同的空檔串連起來，升擋時逐級升擋、降擋時逐級降擋。