[發(fā)明專利]基于網(wǎng)絡(luò)的城市軌道交通大客流車(chē)站安全評(píng)估指標(biāo)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710933492.3
• 申請(qǐng)日: 2017-10-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107767040B
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-07-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張永;馮冬煥
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東南大學(xué)
• 主分類號(hào): G06Q10/06
• 分類號(hào): G06Q10/06;G06Q50/30
• 代理公司: 南京蘇高專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 32204
• 代理人: 柏尚春

1.一種基于網(wǎng)絡(luò)的城市軌道交通大客流車(chē)站安全評(píng)估指標(biāo)系統(tǒng)，其特征在于：包括：網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)類指標(biāo)系統(tǒng)、輸送能力類指標(biāo)系統(tǒng)、大客流狀態(tài)類指標(biāo)系統(tǒng)、設(shè)備類指標(biāo)系統(tǒng)、環(huán)境類指標(biāo)系統(tǒng)及管理類指標(biāo)系統(tǒng)，所述網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)類指標(biāo)系統(tǒng)用于反映節(jié)點(diǎn)度對(duì)大客流發(fā)生車(chē)站運(yùn)營(yíng)安全的影響、以及近鄰節(jié)點(diǎn)度對(duì)大客流發(fā)生車(chē)站運(yùn)營(yíng)安全的影響；所述輸送能力類指標(biāo)系統(tǒng)用于反映線路的輸送能力、車(chē)站及其鄰近線網(wǎng)在網(wǎng)絡(luò)中的重要程度、以及車(chē)站的滿載率；所述大客流狀態(tài)類指標(biāo)系統(tǒng)用于反映大客流發(fā)生過(guò)程中車(chē)站內(nèi)部客流相對(duì)于車(chē)站規(guī)模的強(qiáng)度、以及列車(chē)到達(dá)時(shí)乘客在上車(chē)和下車(chē)時(shí)發(fā)生的碰撞沖突強(qiáng)度；所述設(shè)備類指標(biāo)系統(tǒng)用于反映閘機(jī)的安全運(yùn)行狀態(tài)、樓梯的安全運(yùn)行狀態(tài)、自動(dòng)扶梯的安全運(yùn)行狀態(tài)、乘客在經(jīng)過(guò)通道過(guò)程的安全狀態(tài)、以及站臺(tái)上的乘客安全狀態(tài)；所述環(huán)境類指標(biāo)系統(tǒng)用于反映車(chē)站內(nèi)各個(gè)地方的實(shí)際溫度、實(shí)際濕度與設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)溫度濕度之間的絕對(duì)差與各地方所允許的最大溫度濕度差的比值；所述管理類指標(biāo)系統(tǒng)用于反映車(chē)站內(nèi)應(yīng)急水平的高低、以及車(chē)站內(nèi)工作人員的工作能力；

其中所述網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)類指標(biāo)系統(tǒng)包括節(jié)點(diǎn)度安全影響指數(shù)模塊及近鄰平均度安全影響指數(shù)模塊，其中節(jié)點(diǎn)度安全影響指數(shù)模塊用于反映節(jié)點(diǎn)度對(duì)大客流發(fā)生車(chē)站運(yùn)營(yíng)安全的影響，近鄰平均度安全影響指數(shù)模塊用于反映近鄰節(jié)點(diǎn)度對(duì)大客流發(fā)生車(chē)站運(yùn)營(yíng)安全的影響，節(jié)點(diǎn)度安全影響指數(shù)表達(dá)式為：

式中，表示進(jìn)站大客流發(fā)生站的節(jié)點(diǎn)度安全影響指數(shù)；表示出站大客流發(fā)生站的節(jié)點(diǎn)度安全影響指數(shù)；N_i表示與節(jié)點(diǎn)i相鄰的節(jié)點(diǎn)集合；a_ij表示與節(jié)點(diǎn)i與相鄰節(jié)點(diǎn)j之間的連接關(guān)系，a_ij＝0表示兩個(gè)節(jié)點(diǎn)不相連，a_ij＝1表示兩節(jié)點(diǎn)相連；

近鄰平均度安全影響指數(shù)表達(dá)式為：

式中，表示進(jìn)站大客流發(fā)生站的近鄰平均度安全影響指數(shù)；表示出站大客流發(fā)生站的近鄰平均度安全影響指數(shù)；分別表示車(chē)站節(jié)點(diǎn)j的出度和入度；分別表示車(chē)站節(jié)點(diǎn)i的出度和入度；

所述輸送能力類指標(biāo)系統(tǒng)包括行車(chē)間隔安全影響指數(shù)模塊、能力強(qiáng)度安全影響指數(shù)模塊及上游區(qū)間滿載率模塊，其中行車(chē)間隔安全影響指數(shù)模塊用于反映線路的輸送能力，能力強(qiáng)度安全影響指數(shù)模塊用于反映車(chē)站及其鄰近線網(wǎng)在網(wǎng)絡(luò)中的重要程度，上游區(qū)間滿載率模塊用于反映車(chē)站的滿載率，能力強(qiáng)度安全影響指數(shù)模塊的能力強(qiáng)度安全影響指數(shù)表達(dá)式為：

式中，表示進(jìn)站大客流發(fā)生站的能力強(qiáng)度安全影響指數(shù)；表示出站大客流發(fā)生站的能力強(qiáng)度安全影響指數(shù)；L表示列車(chē)的載客量；h_ij表示行車(chē)間隔；c_ij表示單位時(shí)間內(nèi)的站點(diǎn)i和j之間區(qū)間的輸送能力；

所述設(shè)備類指標(biāo)系統(tǒng)包括閘機(jī)安全指數(shù)模塊、樓梯安全指數(shù)模塊、自動(dòng)扶梯安全指數(shù)模塊、通道安全指數(shù)模塊及站臺(tái)安全指數(shù)模塊，其中閘機(jī)安全指數(shù)模塊用于反映閘機(jī)的安全運(yùn)行狀態(tài)，樓梯安全指數(shù)模塊用于反映樓梯的安全運(yùn)行狀態(tài)、自動(dòng)扶梯安全指數(shù)模塊用于反映自動(dòng)扶梯的安全運(yùn)行狀態(tài)、通道安全指數(shù)模塊用于反映乘客在經(jīng)過(guò)通道過(guò)程的安全狀態(tài)，站臺(tái)安全指數(shù)模塊用于反映站臺(tái)上的乘客安全狀態(tài)，樓梯安全指數(shù)模塊的樓梯安全指數(shù)表達(dá)式為：

式中，θ_is1、θ_is2分別表示車(chē)站i單行樓梯和混行樓梯的安全系數(shù)；p_is1、p_is2分別表示車(chē)站i待評(píng)估時(shí)段內(nèi)單行樓梯和混行樓梯的客流量；K_s1、K_s2分別表示車(chē)站i單行樓梯和混行樓梯的個(gè)數(shù)；C_is1、C_is2分別表示車(chē)站i單行樓梯和混行樓梯的安全服務(wù)能力；α_s1、α_s2分別表示車(chē)站i單行樓梯和混行樓梯的比例。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于網(wǎng)絡(luò)的城市軌道交通大客流車(chē)站安全評(píng)估指標(biāo)系統(tǒng)，其特征在于：所述大客流狀態(tài)類指標(biāo)系統(tǒng)包括平均大客流強(qiáng)度模塊及上下車(chē)客流沖突強(qiáng)度模塊，其中平均大客流強(qiáng)度模塊用于反映大客流發(fā)生過(guò)程中車(chē)站內(nèi)部客流相對(duì)于車(chē)站規(guī)模的強(qiáng)度，上下車(chē)客流沖突強(qiáng)度模塊用于反映列車(chē)到達(dá)時(shí)乘客在上車(chē)和下車(chē)時(shí)發(fā)生的碰撞沖突強(qiáng)度。