[發明專利]一種用于分析行駛行為的車輛數據處理系統

有效

• 申請號: 201710930458.0
• 申請日: 2017-10-09
• 公開（公告）號: CN107680204B
• 公開（公告）日: 2020-07-03
• 發明（設計）人: 劉洪波;周益民;鄧舸;李天放
• 申請（專利權）人: 航天科技控股集團股份有限公司
• 主分類號: G07C5/08
• 分類號: G07C5/08
• 代理公司: 哈爾濱市松花江專利商標事務所 23109
• 代理人: 岳泉清

一種用于分析行駛行為的車輛數據處理系統，涉及車輛數據處理系統。本發明為了解決目前針對包括駕駛行為分析的汽車狀態分析的過程中不對數據處理不對異常數據進行處理存在導致誤判、錯判可能的問題。本發明包括周期性采集車輛運行狀態數據的CAN數據采集模塊；將運行狀態數據中的各項數據與對應的協議表進行比對并將運行狀態數據中的各項數據有效值、異常值和數據缺失情況發送到數據處理模塊的異常數據判斷模塊；以連續10個采樣周期標準對運行狀態數據的分類情況對運行狀態數據數據進行處理的數據處理模塊。本發明用于車輛數據處理。

技術領域

本發明涉及車輛數據處理系統。

背景技術

隨著汽車行業的高速發展，CAN網絡的通信信號愈加的復雜多樣，隨著信號類型的增多信號所產生的異常數據或是因信號中斷導致數據處理時導致誤判、錯判。而且，無論是汽車行業還是交通研究領域開始逐漸對駕駛員的駕駛行為進行展開研究，但是目前大多數的研究是基于通過攝像頭對駕駛員的駕駛進行記錄，然后通過對圖像進行分析從而獲得駕駛員的駕駛行為，但是這種分析方法僅僅能獲得駕駛員疲勞駕駛或者超速行為，而且還必須依賴于攝像頭或者基于超聲的檢測設備等，即使針對車輛在短距離超速后將速度降下來后，一般的超速檢測儀器也會將其判斷為正常駕駛速度。更重要的是目前還無法識別駕駛員的其他行為，例如空擋滑行、急加速事件、急減速事件等。目前也有一些針對車輛自身數據進行分析的系統，但是多數僅僅針對于發動機狀態車輛自身狀態數據，較少涉及到駕駛行為的分析，僅僅能夠針對超速等有限的駕駛行為進行數據分析，以往的分析也是將數據直接使用，并沒有經過處理，由于分析的數據增多，如果不對異常數據進行處理存在導致誤判、錯判的可能。

發明內容

本發明為了解決目前針對包括駕駛行為分析的汽車狀態分析的過程中不對數據處理不對異常數據進行處理存在導致誤判、錯判可能的問題。

1、一種用于分析行駛行為的車輛數據處理系統，其特征在于，包括：

CAN數據采集模塊，將一次采集過程記為一個采樣周期，周期性采集車輛運行狀態數據；如果沒有采集到數據則記為數據缺失，CAN數據采集模塊將采集到狀態數據發送給異常數據判斷模塊；

運行狀態數據包括以下類別：

第一類數據：自動擋位空擋狀態信號、制動踏板開關信號、駕駛行為分析用發動機轉速信號、離合器開關信號、油門踏板開度信號、發動機排氣制動信號、發動機制動信號、緩速器制動信號、發動機冷卻液溫度信號、機油壓力信號、發動機進氣歧管溫度信號、發動機進氣歧管壓力信號、檔位狀態信號、縱向加速度信號、GPS信號；

第二類數據：車速信號、周期上傳檢測用發動機轉速信號、瞬時燃油消耗率信號、輪胎溫度信號、輪胎壓力信號；

第三類數據：偷漏油報警信號、左右轉向燈開關信號、遠近燈開關信號、駐車制動開關信號、倒車燈開關信號、輪胎位置信號、輪胎漏氣報警信號、輪胎過壓/欠壓報警信號；

第四類數據：發動機實際輸出扭矩信號、機油壓力過高/過低報警信號(DM1)、發動機冷卻液溫度過高報警信號(DM1)、凸輪軸和曲軸位置關系異常報警信號(DM1)、DM1信號；所述的DM1是以1秒鐘每次的廣播頻率往外發送的發動機故障信息的報文；雜類數據：總里程信號；

異常數據判斷模塊，將運行狀態數據中的各項數據與對應的協議表進行比對，將符合協議表的數值作為有效值；將超出的協議表范圍的值作為異常值；并將運行狀態數據中的各項數據有效值、異常值和數據缺失情況發送到數據處理模塊；

數據處理模塊，以連續10個采樣周期標準對運行狀態數據的分類情況對運行狀態數據數據進行處理；具體處理過程如下：

針對第一類數據中的每項數據信號，如果數據缺失情況小于等于10個連續采樣周期，將每個采樣周期的數據賦值為最近一次的有效數據；如果數據缺失情況大于10個連續采樣周期則不繼續處理，將對應的數據信號反映的功能記為停止；將異常值作丟棄處理；