[發明專利]一種用于分析行駛行為的車輛數據處理系統

有效

• 申請號: 201710930458.0
• 申請日: 2017-10-09
• 公開（公告）號: CN107680204B
• 公開（公告）日: 2020-07-03
• 發明（設計）人: 劉洪波;周益民;鄧舸;李天放
• 申請（專利權）人: 航天科技控股集團股份有限公司
• 主分類號: G07C5/08
• 分類號: G07C5/08
• 代理公司: 哈爾濱市松花江專利商標事務所 23109
• 代理人: 岳泉清

1.一種用于分析行駛行為的車輛數據處理系統，其特征在于，包括：

CAN數據采集模塊，將一次采集過程記為一個采樣周期，周期性采集車輛運行狀態數據；如果沒有采集到數據則記為數據缺失，CAN數據采集模塊將采集到狀態數據發送給異常數據判斷模塊；

運行狀態數據包括以下類別：

第一類數據：自動擋位空擋狀態信號、制動踏板開關信號、駕駛行為分析用發動機轉速信號、離合器開關信號、油門踏板開度信號、發動機排氣制動信號、發動機制動信號、緩速器制動信號、發動機冷卻液溫度信號、機油壓力信號、發動機進氣歧管溫度信號、發動機進氣歧管壓力信號、檔位狀態信號、縱向加速度信號、GPS信號；

第二類數據：車速信號、周期上傳檢測用發動機轉速信號、瞬時燃油消耗率信號、輪胎溫度信號、輪胎壓力信號；

第三類數據：偷漏油報警信號、左右轉向燈開關信號、遠近燈開關信號、駐車制動開關信號、倒車燈開關信號、輪胎位置信號、輪胎漏氣報警信號、輪胎過壓/欠壓報警信號；

第四類數據：發動機實際輸出扭矩信號、機油壓力過高/過低報警信號、發動機冷卻液溫度過高報警信號、凸輪軸和曲軸位置關系異常報警信號、DM1信號；所述的DM1是以1秒鐘每次的廣播頻率往外發送的發動機故障信息的報文；

雜類數據：總里程信號；

異常數據判斷模塊，將運行狀態數據中的各項數據與對應的協議表進行比對，將符合協議表的數值作為有效值；將超出的協議表范圍的值作為異常值；并將運行狀態數據中的各項數據有效值、異常值和數據缺失情況發送到數據處理模塊；

數據處理模塊，以連續10個采樣周期標準對運行狀態數據的分類情況對運行狀態數據數據進行處理；具體處理過程如下：

針對第一類數據中的每項數據信號，如果數據缺失情況小于等于10個連續采樣周期，將每個采樣周期的數據賦值為最近一次的有效數據；如果數據缺失情況大于10個連續采樣周期則不繼續處理，將對應的數據信號反映的功能記為停止；將異常值作丟棄處理；

針對第二類數據中的每項數據信號，如果數據缺失情況小于等于10個連續采樣周期，將每個采樣周期的數據賦值為最近一次的有效數據；如果數據缺失情況大于10個連續采樣周期則以各項數據對應的無效值標記符替代；將異常值作丟棄處理；

針對第三類數據中的每項數據信號，如果數據缺失情況大于等于1個采樣周期則不繼續處理，將對應的數據信號反映的功能記為停止；將異常值作丟棄處理；

針對第四類數據中的每項數據信號，不作處理；

針對雜類數據中的總里程信號，如果數據缺失情況大于等于1個采樣周期則將每個采樣周期的數據賦值為最近一次的有效數據；

所述的一種用于分析行駛行為的車輛數據處理系統，還包括：

硬線數據采集模塊，將一次采集過程記為一個采樣周期，周期性采集手動擋位空擋狀態信號；并將信號發送給數據處理模塊；

數據處理模塊還包括對手動擋位空擋狀態信號的處理，具體如下：

針對搭載MT車型的情況，如果動擋位空擋狀態信號的數據缺失情況大于等于1個采樣周期，發送DM1信息；

針對搭載AMT車型的情況，不作處理。

2.根據權利要求1所述的一種用于分析行駛行為的車輛數據處理系統，其特征在于，還包括：

駕駛行為分析模塊，根據數據處理模塊處理后的數據判定車輛怠速/啟動事件及從模塊上電到車輛啟動的時長、停車怠速時間過長事件、空檔滑行事件、急加/減速事件、停車轟油門事件、超速事件和疲勞駕駛事件對應的駕駛行為事件，并記錄各駕駛行為事件的發生的時刻和位置信息。