[發明專利]一種用于軌道車輛的不停車乘車系統

有效

• 申請號: 201710929026.8
• 申請日: 2017-10-09
• 公開（公告）號: CN107600105B
• 公開（公告）日: 2019-08-02
• 發明（設計）人: 楊龍;陽光武;王舉金;肖守訥;楊冰;朱濤
• 申請（專利權）人: 西南交通大學
• 主分類號: B61K1/00
• 分類號: B61K1/00
• 代理公司: 成都點睛專利代理事務所(普通合伙) 51232
• 代理人: 葛啟函

本發明提供了一種用于軌道車輛的不停車乘車系統，屬于軌道交通車輛結構技術領域。正線客車側面設有與車體等長的輪槽，輪槽兩端設有誘導槽，在正線客車門口兩側的輪槽內設有位移傳感器；站線運輸車的車門位置設有橡膠折疊通道及其液壓伸縮桿和自鎖裝置，自鎖裝置與液壓伸縮桿鉸接；液壓伸縮桿第三級的端部設有導向裝置，導向裝置包括走行輪和水平設置的導向輪及其支架，支架上設有垂向減振器和橫向減振器；液壓伸縮桿為三級伸縮桿結構，三級伸縮桿分別與三個等高度差布置的伸縮滑槽連接，伸縮滑槽的槽面上分別設有等高度差布置的底板；橡膠折疊通道兩端均設有門形支撐桿，門形支撐桿的兩端分別與兩側的伸縮滑槽固定。主要用于不停車乘車。

技術領域

本發明屬于軌道交通車輛結構技術領域。

背景技術

近年來隨著我國高速鐵路快速發展，對列車高速化要求越來越高，我國軌道交通行業已經處于世界領先水平，而依靠輪軌驅動的列車速度有限，一旦突破極限就會產生不安全因素，如何在速度不變的情況下縮短運行時間是一直是困擾行業人士的問題，如今乘客的乘車方式一般都是先停車，乘客上車然后再發車，這樣一停車一啟動會浪費很多時間和能耗。

國內有一種高速動車不停站乘車的設想，方法是采用超高站臺，在車站鋪設和正線客車車頂相同高度的懸空軌道，運輸車停放在懸空軌道上，當正線客車進入車站時運輸車開始在懸空軌道上加速到和正線客車相同速度，然后運輸車與懸空軌道分離而停放在正線客車車頂與其同步運行；這種設想存在諸多不利因素，運輸車停放在正線客車車頂時接觸網和受電弓的匹配受到影響，運輸車的高度至少在2米以上才能夠保證乘客站立，加上站線客車本身的4米多的高度，整個車高將達到7米以上，遠遠超過機車車輛限界，這樣的車運行時需要重新改造接觸網和隧道，成本很大，其次在曲線上存在容易傾覆和脫軌的危險；運輸車加在車頂增加了空氣阻力，其能耗將成指數上升，運輸成本增加；其次車頂車門和樓梯的布置也存在運行過程中是否安全可靠的問題。本發明提供的一種用于軌道車輛的不停車乘車系統可以使得客車在不停車的情況下乘客上車，運輸車在站線上運行，不會存在上述問題，約了時間，節約了能源，提高了運輸效率，給人們的出行帶來了極大的便利。

發明內容

本發明的目的是提供一種用于軌道車輛的不停車乘車系統，它能有效地解決軌道客車在不停車的情況下乘客上下車的問題。

本發明的目是通過以下技術方案來實現的：

一種用于軌道車輛的不停車乘車系統，包括正線客車、站線運輸車，正線客車側面設有輪槽，輪槽兩端設有誘導槽，在正線客車門口兩側的輪槽內設有位移傳感器；站線運輸車的車門位置設有橡膠折疊通道及其液壓伸縮桿和自鎖裝置，自鎖裝置與液壓伸縮桿鉸接；液壓伸縮桿第三級的端部設有導向裝置，導向裝置包括走行輪和水平設置的導向輪及其支架，支架上設有垂向減振器和橫向減振器；液壓伸縮桿為三級伸縮桿結構，三級伸縮桿分別與三個等高度差布置的伸縮滑槽連接，伸縮滑槽的槽面上分別設有等高度差布置的底板；橡膠折疊通道兩端均設有門形支撐桿，門形支撐桿的兩端分別與兩側的伸縮滑槽固定。

所述橡膠折疊通道為可折疊結構，兩端設有橡膠磁性密封條，底部設有滾輪。

所述液壓伸縮桿與導向裝置和伸縮滑槽固結，與自鎖裝置鉸接。

所述伸縮滑槽為三級等高度差嵌套的L形滑槽結構，槽面分別與等高度差布置的底板固結。，所述橡膠折疊通道為可折疊結構，兩端設有橡膠磁性密封條，底部設有滾輪。

所述液壓伸縮桿為三級伸縮桿結構，三級伸縮桿分別與三個等高度差布置的伸縮滑槽連接，同時液壓伸縮桿一端固接導向裝置另一端鉸接自鎖裝置，自鎖裝置由幾個鉸接的連桿和滑槽組成，安裝在站線運輸車上。

所述導向裝置包括走行輪、導向輪和支架，支架上設有垂向減振器和橫向減振器。

進一步地，所述橡膠折疊通道兩端分別固連在伸縮滑槽上，橡膠折疊通道底部設有滾輪，在系統伸縮過程中可在伸縮滑槽的槽面滾動。