[發(fā)明專利]載荷路徑狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710928228.0
• 申請(qǐng)日: 2017-10-09
• 公開（公告）號(hào): CN107917795A
• 公開（公告）日: 2018-04-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: L·G·施拉特;B·A·鮑爾斯
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 波音公司
• 主分類號(hào): G01M13/00
• 分類號(hào): G01M13/00;B64F5/60
• 代理公司: 北京紀(jì)凱知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11245
• 代理人: 徐東升,趙蓉民

技術(shù)領(lǐng)域

本公開總體涉及載荷路徑，并且特別涉及具有備份的主要載荷路徑。更加特別地，本發(fā)明涉及用于載荷路徑的狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

載荷路徑在部件之間或部件內(nèi)傳遞載荷。在接頭(joint)中，載荷路徑可以包括緊固件和結(jié)構(gòu)性鏈接件(structural link)。一些載荷路徑可以是冗余的。例如，備份或次要載荷路徑將靠近主要載荷路徑來形成。在主要載荷路徑停止起作用的事件中，次要載荷路徑將在部件之間進(jìn)行傳遞載荷。

檢測(cè)損壞的緊固件或結(jié)構(gòu)性鏈接件通常比期望的更困難。例如，一些緊固件被定位在大平臺(tái)內(nèi)并且被隱藏而看不到。作為另一示例，即使當(dāng)載荷路徑可見時(shí)，主要結(jié)構(gòu)性部件內(nèi)的損壞也可能不可見。因此，將期望擁有考慮到至少一些以上討論的問題以及其他可能的問題的方法和裝置。

發(fā)明內(nèi)容

在一個(gè)說明性實(shí)施例中，呈現(xiàn)一種載荷路徑狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)。該載荷路徑狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)包括主要緊固件、載荷傳感器、主要結(jié)構(gòu)性鏈接件和次要結(jié)構(gòu)性鏈接件。主要緊固件延伸通過主要結(jié)構(gòu)性鏈接件。載荷傳感器與主要結(jié)構(gòu)性鏈接件相關(guān)聯(lián)。當(dāng)由主要緊固件和主要結(jié)構(gòu)性鏈接件形成的主要載荷路徑在起作用時(shí)，主要結(jié)構(gòu)性鏈接件承載載荷。次要結(jié)構(gòu)性鏈接件平行于主要結(jié)構(gòu)性鏈接件，其中當(dāng)主要載荷路徑在起作用時(shí)，次要結(jié)構(gòu)性鏈接件不承載載荷。

在另一說明性實(shí)施例中，呈現(xiàn)一種方法。主要結(jié)構(gòu)性鏈接件使用主要緊固件連接到第一部件，以形成主要載荷路徑。使用與主要結(jié)構(gòu)性鏈接件相關(guān)聯(lián)的載荷傳感器生成測(cè)量值。使用測(cè)量值確定主要載荷路徑是否在起作用。

在又一說明性實(shí)施例中，呈現(xiàn)一種組件。該組件包括第一部件、第二部件和傳感器。第一部件使用主要緊固件連接到主要結(jié)構(gòu)性鏈接件，并且使用次要緊固件對(duì)連接到次要結(jié)構(gòu)性鏈接件對(duì)。第二部件使用連接器連接到主要結(jié)構(gòu)性鏈接件。傳感器與主要結(jié)構(gòu)性鏈接件相關(guān)聯(lián)并且被配置成測(cè)量在主要結(jié)構(gòu)性鏈接件上的載荷。

特征和功能可以在本公開的各種實(shí)施例中被獨(dú)立地實(shí)現(xiàn)，或者可以在其它實(shí)施例中被組合，其中進(jìn)一步細(xì)節(jié)可以參考以下描述和附圖來獲知。

附圖說明

被認(rèn)為是說明性實(shí)施例的特性的新穎特征在隨附權(quán)利要求中被闡述。然而，當(dāng)結(jié)合附圖閱讀時(shí)，通過參考本公開的說明性實(shí)施例的以下詳細(xì)描述，說明性實(shí)施例以及優(yōu)選的使用模式、進(jìn)一步的目標(biāo)和其特征將被最好地理解，其中：

圖1是其中說明性實(shí)施例可以被實(shí)施的飛行器的圖示。

圖2是根據(jù)說明性實(shí)施例的平臺(tái)的框圖的圖示。

圖3是根據(jù)說明性實(shí)施例的載荷路徑狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)的圖示。

圖4是根據(jù)說明性實(shí)施例的載荷路徑狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)的圖示。

圖5是根據(jù)說明性實(shí)施例的用于檢測(cè)載荷路徑狀態(tài)的方法的流程圖的圖示。

圖6是根據(jù)說明性實(shí)施例的以框圖形式的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)的圖示。

圖7是根據(jù)說明性實(shí)施例的以框圖形式的飛行器制造和維修方法的圖示。

圖8是其中說明性實(shí)施例可以被實(shí)施的以框圖形式的飛行器的圖示。

具體實(shí)施方式

不同的說明性實(shí)施例認(rèn)識(shí)并考慮到一個(gè)或多個(gè)不同的考慮事項(xiàng)。例如，說明性實(shí)施例認(rèn)識(shí)并考慮到飛行器上的飛行控制和高升力(lift)表面被用于機(jī)動(dòng)和控制飛行器的高度。高升力表面被用于在低速度時(shí)生成附加的升力。

飛行器可以具有多種類型的飛行控制和高升力表面。這些表面包括但不受限于例如副翼、升降舵、方向舵、擾流板、襟翼、縫翼、空氣制動(dòng)器和其他合適的控制和高升力表面。可以使用致動(dòng)器系統(tǒng)在延伸位置和縮回位置之間驅(qū)動(dòng)飛行控制和高升力表面。

說明性實(shí)施例認(rèn)識(shí)并考慮到控制和高升力表面系統(tǒng)通常具有雙載荷路徑作為故障安全。例如，當(dāng)前雙銷(pin)被用于主要襟翼支撐件中。說明性實(shí)施例認(rèn)識(shí)并考慮到當(dāng)前的檢測(cè)方法可能是不期望地繁重的。進(jìn)一步地，說明性實(shí)施例認(rèn)識(shí)并考慮到當(dāng)前的檢測(cè)方法可能是不期望地不可靠的。具體地，當(dāng)前的檢測(cè)方法包括可能被外部天氣、碎片和機(jī)械部件的可靠性所影響的機(jī)械方法。

例如，目前彈簧加載式門可以被激活以警告主要襟翼支撐件上的銷故障。然而，該門可能不如期望的那樣可見或可靠。進(jìn)一步地，說明性實(shí)施例認(rèn)識(shí)并考慮到?jīng)]有次要系統(tǒng)來確定彈簧加載式門是否已經(jīng)被非故意地激活。