[發明專利]懸掛式單軌交通系統走行面翻轉修正式道岔及實現方法

在審

• 申請號: 201710920091.4
• 申請日: 2018-01-09
• 公開（公告）號: CN107757630A
• 公開（公告）日: 2018-03-06
• 發明（設計）人: 都武;牛均寬;吉敏廷
• 申請（專利權）人: 中鐵寶橋集團有限公司
• 主分類號: B61B3/00
• 分類號: B61B3/00;B61L5/06;E01B25/26
• 代理公司: 寶雞市新發明專利事務所61106
• 代理人: 席樹文

背景技術

懸掛式空軌道岔根據轉向架的不同分為走形面底面連續、與非連續兩種。

走形面非連續道岔，其轉向架上有穩定輪組、導向輪組，可通過其提供抗扭轉力矩，在道岔設計允許單側走行輪的短時踏空，該類型道岔主要應用于德國。道岔轉轍驅動采用了較為標準的一臺鐵路轉轍機，總的功率小于1kw。工作原理：通過鐵路轉轍機的動力作用分別推動中間回轉芯軌的繞軸轉動；前端梯形鋼構架的伸縮旋回實現回轉叉芯的轉前解鎖、到位鎖閉。該型道岔僅適用于小運量、軸重較輕(3.5 噸)的空軌系統。

走形面連續道岔，其轉向架相對于上面無穩定輪組，不能通過其提供抗扭轉力矩，在道岔設計時走行輪不可踏空，該類型道岔主要應用于日本，該型道岔僅適用于中等運量、軸重約(5噸)的空軌系統。該空軌道岔是將可動軌行走板直接重疊于道岔梁行走板之上，在道岔變線時可動軌行走板在道岔梁行走板上滑動，當車經過道岔時，由于左右兩側的高度差引起轉向架傾斜和車體抖動，兩側行走板受力不均，道岔梁行走板磨損嚴重，而且會引起乘客不適。同時可動軌行走板與道岔梁行走板重疊，厚度增加，無法滿足采用夾鉗制動器制動的轉向架車輛通行要求。

為克服走行面的高低差影響，同時滿足夾鉗制動器制動要求，有人提出了采用平推板修正的道岔技術，該技術采用分離驅動技術，總的電機數量達到了12臺，同時道岔總體寬度達到了4米。上述直接導致道岔可靠性降低，車場難于布置。

目前已經有軌道交通車輛使用的車輛轉向架無上側安裝的穩定輪組；走行輪由日本的直徑1050mm的充氣橡膠輪胎，變更為直徑 518mm的掛膠橡膠實心車輪，必須實現走形面連續、且無明顯高差，同時滿足與線路梁相同的吊掛安裝要求。實現道岔寬度的窄型，運動機構、裝置的聯動，以滿足線路的布置要求，降低控制系統的復雜程度，進而提高道岔使用可靠性。

發明內容

本發明主要解決的技術問題是提供一種懸掛式單軌交通新型道岔，滿足車輛轉向架無上側安裝的穩定輪組；走行輪為掛膠橡膠實心車輪，車輛軸重5噸。

實現上述要求的結構方案包括：

懸掛式單軌交通系統走行面翻轉修正式道岔，其由道岔梁體 (1-1)、安裝于梁體(1-1)上的芯軌(4-6)、隨動軌(4-12)、修正軌(4-10)及所述芯軌(4-6)、隨動軌(4-12)、修正軌(4-10)換位的轉轍機構(1-2)、安裝于梁體(1-1)兩側上的安全圍欄(1-3)、安裝于梁體(1-1)一側的檢修平臺(1-4)以及控制系統組成；其道岔梁體(1-1)采用分體制造、加工，并在試裝時通過高強螺栓、拼接版相連接；隨動軌(4-12)一端與上部芯軌(4-6)鉸接；、修正軌 (4-10)一端與下部芯軌(4-6)鉸接。

梁體(1-1)包括位于一端的道岔懸吊裝置(2-1)、道岔梁跟端 (2-2)、分體間拼接板(2-3)、道岔梁中直線側(2-4)、道岔梁中部曲線側板(2-5)、道岔梁趾端(2-6)；且梁體(1-1)中部采用雙腹板連接結構，走行面下部為工字梁框架連接結構，道岔內上部橫連頂板為斷續連接。

所述轉轍機構(1-2)包括：芯軌、隨動軌、修正軌的回轉裝置 (3-1)、芯軌、隨動軌提升下壓裝置(3-2)、隨動軌的直線側扣緊裝置(3-3)、隨動軌的曲線側扣緊裝置(3-4)、直線側翻轉板裝置(3-5)、曲線側翻轉板裝置(3-6)；芯軌、隨動軌、修正軌的回轉裝置(3-1) 為一個電動推桿機構，一個推桿連接于芯軌(4-6)、一個推桿連接于隨動軌(4-12)，電動推桿機構的動力拉桿與芯軌、隨動軌提升下壓裝置(3-2)連接；芯軌、隨動軌提升下壓裝置(3-2)一端連接于所述芯軌上端部，另外一端通過所述拉桿與芯軌、隨動軌、修正軌的回轉裝置(3-1)連接；隨動軌的直線側扣緊裝置(3-3)和隨動軌的曲線側扣緊裝置(3-4)位于隨動軌兩側部；直線側翻轉板裝置(3-5) 和曲線側翻轉板裝置(3-6)位于修正軌兩側部。