[發(fā)明專(zhuān)利]一種用于連接汽車(chē)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸的萬(wàn)向節(jié)總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710916243.3
• 申請(qǐng)日: 2017-09-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107725623B
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-09-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫光仙;陳正江;姜超;左印波
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16D3/16
• 分類(lèi)號(hào): F16D3/16;F16D3/84
• 代理公司: 北京維澳專(zhuān)利代理有限公司 11252
• 代理人: 梅恒;江懷勤

本發(fā)明公開(kāi)了一種用于連接汽車(chē)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸的萬(wàn)向節(jié)總成，包括：前軸，端部形成有球座，所述球座的端面中心處凹進(jìn)形成容納空間；后軸，端部形成有球頭，所述球頭收容于所述容納空間內(nèi)；所述容納空間的側(cè)壁形成缺口，所述缺口活動(dòng)裝配有側(cè)蓋，所述側(cè)蓋的外壁面與所述球座的外壁面配合形成半球面，所述側(cè)蓋的內(nèi)壁面與所述容納空間的內(nèi)壁面配合形成與所述球頭的外輪廓面相匹配的內(nèi)輪廓面。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明通過(guò)設(shè)置球頭與球座的配合方式，實(shí)現(xiàn)前軸和后軸的轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩的傳遞，同時(shí)在球座上形成缺口，以便于球頭裝配入容納空間內(nèi)，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，重量輕，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)角大，傳動(dòng)平穩(wěn)，壽命長(zhǎng)，能很好的滿(mǎn)足轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸的萬(wàn)向連接要求。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車(chē)零部件技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種用于連接汽車(chē)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸的萬(wàn)向節(jié)總成。

背景技術(shù)

目前，汽車(chē)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸為了滿(mǎn)足方向盤(pán)與轉(zhuǎn)向器輸入軸的連接，需要改變轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸的方向，為此通常采用萬(wàn)向節(jié)連接，由于球籠式等等速萬(wàn)向節(jié)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸通常采用結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單的十字軸萬(wàn)向節(jié)進(jìn)行連接。

傳統(tǒng)的萬(wàn)向節(jié)是由兩個(gè)節(jié)叉和十字軸組成，十字軸的應(yīng)用使萬(wàn)向節(jié)的轉(zhuǎn)動(dòng)角度小，工作不夠平穩(wěn)，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)壽命短等缺點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種用于連接汽車(chē)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸的萬(wàn)向節(jié)總成，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的汽車(chē)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸采用十字軸萬(wàn)向節(jié)連接，造成的萬(wàn)向節(jié)的轉(zhuǎn)動(dòng)角度小，工作不夠平穩(wěn)，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)壽命短等技術(shù)問(wèn)題。

本發(fā)明提供了一種用于連接汽車(chē)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸的萬(wàn)向節(jié)總成，包括：

前軸，端部形成有球座，所述球座的端面中心處凹進(jìn)形成容納空間；

后軸，端部形成有球頭，所述球頭收容于所述容納空間內(nèi)；

所述容納空間的側(cè)壁形成缺口，所述缺口活動(dòng)裝配有側(cè)蓋，所述側(cè)蓋的外壁面與所述球座的外壁面配合形成半球面，所述側(cè)蓋的內(nèi)壁面與所述容納空間的內(nèi)壁面配合形成與所述球頭的外輪廓面相匹配的內(nèi)輪廓面。

如上所述的用于連接汽車(chē)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸的萬(wàn)向節(jié)總成，其中，優(yōu)選的是，所述缺口的內(nèi)壁凹設(shè)有第一凹槽，所述側(cè)蓋的邊沿凹設(shè)有與所述第一凹槽相對(duì)的第二凹槽，所以第一凹槽和第二凹槽配合形成用于固定密封條的夾持間隙。

如上所述的用于連接汽車(chē)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸的萬(wàn)向節(jié)總成，其中，優(yōu)選的是，所述容納空間的軸向截面為敞口的圓形結(jié)構(gòu)，所述容納空間的徑向截面為腰型結(jié)構(gòu)，所述腰型結(jié)構(gòu)的最遠(yuǎn)端的間距等于所述圓形結(jié)構(gòu)的直徑；所述球頭包括柱形段和連接于柱形段兩端的半球段，所述半球段的直徑等于所述腰型結(jié)構(gòu)的最大寬度，所述球頭的最遠(yuǎn)端的間距等于所述圓形結(jié)構(gòu)的直徑。

如上所述的用于連接汽車(chē)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸的萬(wàn)向節(jié)總成，其中，優(yōu)選的是，所述球座的背離所述前軸的端面凹進(jìn)形成錐面，所述容納空間的開(kāi)口形成于所述錐面的底部。

如上所述的用于連接汽車(chē)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸的萬(wàn)向節(jié)總成，其中，優(yōu)選的是，還包括有密封罩，所述密封罩的中心處設(shè)有供后軸穿過(guò)的貫通孔，所述密封罩包括分別位于兩端的用于和所述球座外壁面配合的大直徑端部、用于和后軸軸桿配合的小直徑端部。

如上所述的用于連接汽車(chē)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸的萬(wàn)向節(jié)總成，其中，優(yōu)選的是，所述大直徑端部與所述球座外壁面之間、所述小直徑端部與所述后軸軸桿之間均為過(guò)盈配合。

如上所述的用于連接汽車(chē)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸的萬(wàn)向節(jié)總成，其中，優(yōu)選的是，所述貫通孔的內(nèi)壁凹設(shè)有環(huán)形卡槽，所述后軸的外圓周面上凸設(shè)有與所述環(huán)形卡槽匹配的環(huán)形卡塊，所述密封罩的罩體內(nèi)壁緊密貼合于所述球座的外壁。

如上所述的用于連接汽車(chē)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸的萬(wàn)向節(jié)總成，其中，優(yōu)選的是，所述缺口為U型結(jié)構(gòu)。