[發(fā)明專利]無離合變速箱的油路系統(tǒng)以及無離合變速箱

在審

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• 申請日: 2017-09-29
• 公開（公告）號: CN109578578A
• 公開（公告）日: 2019-04-05
• 發(fā)明（設計）人: 冉杰;曾彬;賀靜;譚先華
• 申請（專利權(quán)）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: F16H63/24
• 分類號: F16H63/24;F16H63/30;F15B11/16
• 代理公司: 北京清亦華知識產(chǎn)權(quán)代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本發(fā)明公開了一種無離合變速箱的油路系統(tǒng)以及無離合變速箱，無離合變速箱的油路系統(tǒng)包括：供油油路、多個撥叉油路、多個油路開閉閥、多個撥叉移動控制閥和多個撥叉，多個撥叉油路與供油油路相連，多個撥叉油路并聯(lián)設置，多個油路開閉閥與多個撥叉油路一一對應，多個撥叉移動控制閥與多個撥叉油路一一對應，多個撥叉分別與多個撥叉移動控制閥一一對應，每個撥叉移動控制閥對應連接撥叉的兩端且控制撥叉的移動位置。由此，通過供油油路、多個撥叉油路、多個油路開閉閥、多個撥叉移動控制閥和多個撥叉配合，能夠提高車輛換擋品質(zhì)，也能夠提高車輛駕駛的可靠性，還能夠減小對變速箱壽命的影響。

技術(shù)領域

本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領域，特別涉及一種無離合變速箱的油路系統(tǒng)以及具有該無離合變速箱的油路系統(tǒng)的無離合變速箱。

背景技術(shù)

相關技術(shù)中，為了讓車輛能適應更多的工況，滿足不同條件下的力矩需求，以保證卡車動力性，減小電機輸出功率，所有大多數(shù)電動卡車仍具有變速箱結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，變速系統(tǒng)一般包含壓力傳感器，液壓泵，調(diào)節(jié)閥等部件組成的自動變速箱。現(xiàn)有自動變速箱一般包含離合結(jié)構(gòu)，這類變速箱在換擋時油路需要控制離合器分離和結(jié)合，同時也需要控制換擋結(jié)構(gòu)進行擋位切換。

并且，含離合結(jié)構(gòu)的自動變速箱油路復雜，油路壓力采集誤差大，這類變速箱在油壓不足或者油壓傳感器故障時，導致離合結(jié)構(gòu)無法正常分離，無法正常控制換擋機構(gòu)掛擋和退擋，導致整車無法正常行駛。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明提出一種無離合變速箱的油路系統(tǒng)，該無離合變速箱的油路系統(tǒng)能夠提高車輛換擋品質(zhì)，也能夠提高車輛駕駛的可靠性。

本發(fā)明進一步地提出了一種無離合變速箱。

根據(jù)本發(fā)明的無離合變速箱的油路系統(tǒng)包括：供油油路、多個撥叉油路、多個油路開閉閥、多個撥叉移動控制閥和多個撥叉，多個所述撥叉油路與所述供油油路相連，多個所述撥叉油路并聯(lián)設置，多個所述油路開閉閥與多個所述撥叉油路一一對應，多個所述撥叉移動控制閥與多個所述撥叉油路一一對應，多個所述撥叉分別與多個所述撥叉移動控制閥一一對應，每個所述撥叉移動控制閥對應連接所述撥叉的兩端且控制所述撥叉的移動位置。

根據(jù)本發(fā)明的無離合變速箱的油路系統(tǒng)，通過供油油路、多個撥叉油路、多個油路開閉閥、多個撥叉移動控制閥和多個撥叉配合，能夠提高車輛換擋品質(zhì)，也能夠提高車輛駕駛的可靠性，還能夠減小對變速箱壽命的影響。

可選地，在每個所述撥叉油路上，所述油路開閉閥位于所述撥叉移動控制閥的上游。

進一步地，所述的無離合變速箱的油路系統(tǒng)還包括：油壓傳感器，所述油壓傳感器設置在所述供油油路上。

具體地，所述的無離合變速箱的油路系統(tǒng)還包括：油泵，所述油泵與所述供油油路相連且在所述油壓傳感器檢測到所述供油油路的壓力小于換擋油壓的最小值時向所述供油油路供油。

可選地，所述供油油路上設置有單向閥，所述單向閥允許所述油泵向所述供油油路單向供油。

進一步地，所述供油油路上還設置有安全閥。

具體地，所述撥叉為兩擋共用撥叉。

可選地，所述油路開閉閥和所述撥叉移動控制閥均為電磁閥。

進一步地，所述的無離合變速箱的油路系統(tǒng)還包括：保壓裝置，所述保壓裝置與所述供油油路相連。

根據(jù)本發(fā)明的無離合變速箱，包括上述的無離合變速箱的油路系統(tǒng)。

附圖說明

圖1是根據(jù)本發(fā)明實施例的油路系統(tǒng)的原理圖。

附圖標記：

油路系統(tǒng)10；