[發明專利]一種鐵路起重機及其輔助支撐裝置

在審

• 申請號: 201710910862.1
• 申請日: 2017-09-29
• 公開（公告）號: CN109573865A
• 公開（公告）日: 2019-04-05
• 發明（設計）人: 于躍;孫凱;劉永;白圣男
• 申請（專利權）人: 中國鐵路總公司;中車齊齊哈爾車輛有限公司
• 主分類號: B66C23/84
• 分類號: B66C23/84;B66C23/69;B66C23/78;B66C23/50
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 羅滿

本發明公開一種鐵路起重機及其輔助支撐裝置，其中，該輔助支撐裝置包括橫梁、縱梁和若干沿縱向間隔設置的車輪組件，所述車輪組件能夠在鐵路軌道上運行，所述縱梁與各所述車輪組件的車軸相連；所述橫梁安裝于所述縱梁，可供所述鐵路起重機的起重機本體的支腿支承油缸插接，并能夠相對所述縱梁在豎直面內轉動。本發明所提供輔助支撐裝置，獨立于起重機本體存在，無需改變現有鐵路起重機尤其是轉向架部分的結構，使得轉向架的結構大幅簡化；在使用時，其能夠分擔起重機本體的部分載荷，以減小單個車輪對鐵路軌道的壓力，有利于延長鐵路軌道的使用壽命；且該輔助支撐裝置的橫梁還具有被動調平功能，可有效防止運行過程中的側翻、傾覆現象。

技術領域

本發明涉及鐵路起重機技術領域，尤其涉及一種鐵路起重機及其輔助支撐裝置。

背景技術

鐵路起重機是一種保障鐵路安全運營的救援設備，主要用于機車、車輛脫軌或側翻傾覆等事故的救援。

但是，當鐵路起重機吊著重物時，其整體重量較大，在鐵路上運行會對鐵路軌道產生較大的壓力，影響鐵路軌道的使用壽命，尤其是在鐵路橋梁上執行救援任務時，由于鐵路橋梁的承載能力遠小于路基，鐵路起重機吊著重物運行時，極有可能導致鐵路橋梁斷裂，引發新的安全事故。

針對上述技術問題，現有技術中采用的方案是，增加鐵路起重機的車輪數量，從而減小單個車輪對鐵路軌道的壓力。然而，在轉向架軸數不變的情況下，增加車輪的數量必然會增加轉向架結構的復雜性，使得轉向架長度過長、重量大，進而導致鐵路起重機自重過大，并造成鐵路起重機的整體長度較長，增加運行、作業的難度，同時，還會使得鐵路起重機的成本較高。

因此，如何提供一種鐵路起重機，在不改變現有轉向架結構的基礎上，降低單個車輪對鐵路軌道的壓力，仍是本領域的技術人員亟待解決的技術問題。

發明內容

本發明的目的是提供一種鐵路起重機及其輔助支撐裝置，其中，該輔助支撐裝置能夠分擔起重機本體的部分載荷，以減小起重機本體及該輔助支撐裝置單個車輪對鐵路軌道的壓力。

為解決上述技術問題，本發明提供一種用于鐵路起重機的輔助支撐裝置，包括橫梁、縱梁和若干沿縱向間隔設置的車輪組件，所述車輪組件能夠在鐵路軌道上運行，所述縱梁與各所述車輪組件的車軸相連；所述橫梁安裝于所述縱梁，可供所述鐵路起重機的起重機本體的支腿支承油缸插接，并能夠相對所述縱梁在豎直面內轉動。

本發明所提供輔助支撐裝置，在使用時，其可以設于起重機本體前方或后方的鐵路軌道上，起重機本體的支腿支承油缸可以插接于該輔助支撐裝置的橫梁上，并驅使該輔助支撐裝置同步運行，以使得該輔助支撐裝置能夠分擔起重機本體的部分載荷，從而可以減小起重機本體及該輔助支撐裝置單個車輪對鐵路軌道的壓力，有利于延長鐵路軌道的使用壽命。

此外，由于該輔助支撐裝置獨立于起重機本體存在，也就是說，無需改變現有鐵路起重機尤其是轉向架部分的結構，使得轉向架的結構大幅簡化，有利于控制鐵路起重機的成本，并降低鐵路起重機的運行、作業難度。

更為重要的是，上述輔助支撐裝置還具有被動調平功能，當存在外力作用于橫梁時，該橫梁可以相對縱梁在豎直面內轉動，使得運動過程中，橫梁可以始終保持在大致水平的位置上，以有效防止運行過程中的側翻、傾覆現象。

可選地，還包括導向梁，所述導向梁設于所述橫梁、所述縱梁之間，所述橫梁的下端面、所述導向梁的上端面中，一者設有導向塊，另一者設有導向面，所述導向塊能夠與所述導向面相抵接，所述橫梁受外力驅動在豎直面內轉動時，所述導向塊能夠在所述導向面上滑動；所述橫梁與所述導向梁之間還設有限位機構，以限制二者之間的縱向相對位移。

可選地，所述導向塊、所述導向面的數量均為兩個；兩所述導向面分別設于所述導向梁的橫向兩端部，并均傾斜向下延伸，兩所述導向塊橫向間隔設于所述橫梁的下端面，兩所述導向塊一一對應地與兩所述導向面相抵接。