[發明專利]一種飛機應急保護裝置自密封脫落接頭

在審

• 申請號: 201710909362.6
• 申請日: 2017-09-29
• 公開（公告）號: CN107725935A
• 公開（公告）日: 2018-02-23
• 發明（設計）人: 施金玲;陳慧
• 申請（專利權）人: 貴州新安航空機械有限責任公司
• 主分類號: F16L29/04
• 分類號: F16L29/04
• 代理公司: 中國航空專利中心11008
• 代理人: 杜永保

技術領域

本發明涉及一種應急斷開自密封結構，特別是涉及飛機墜撞時切斷油路后自密封的管路結構，具體為一種飛機應急保護裝置自密封脫落接頭。

背景技術

自密封脫落接頭是為直升機在墜撞情況下，保護供油管路，封閉油路，減少供油管路中的燃油泄漏的需求而研制的。隨著我國航空事業不斷發展，直升機種類不斷增多，自密封脫落接頭結構將不斷發展并廣泛應用。

發明目的或要解決的技術問題

自密封脫落接頭為燃油端面密封結構。產品技術要求高，壽命長，既要保證產品連接時通路，又要保證產品分離后密封要求，這就要求所采用的密封結構關閉靈活，關閉后密封可靠。

發明內容

本發明采用兩個接頭組件，并用鉚釘連接，受軸向力時，兩個接頭組件連接的拉斷鉚釘斷裂，受徑向力時，兩個接頭組件連接的彎斷鉚釘斷裂，產品兩接頭組件連接處設計為應急斷開過載保護；同時兩個接頭組件分離后，活門在扭簧力的作用下繞小軸旋轉90°密封活門座組件，從而保證自密封更可靠。

產品的密封結構巧妙，兩接頭組件連接在一起是一通路，兩接頭組件分離后各自密封。活門轉動既要靈活、到位，又要保證密封。為保證產品性能和可靠性，這就要求活門、活門座具有較高的尺寸、形狀、位置精度以及表面粗糙度。

產品兩接頭組件連接處設計為應急斷開過載保護，這就要求產品在設計時，連接處材料的選擇、強度指標要滿足拉斷載荷、彎曲載荷要求，需做大量的試驗驗證工作。

增加故障標識結構。產品受到彎曲或扭轉載荷時，故障標識板會最先出現扭曲變形或斷裂，從而反映出該產品異常，產品應立即移位。

技術方案

一種飛機應急保護裝置自密封脫落接頭，由接頭組件Ⅰ、接頭組件Ⅱ構成，

接頭組件Ⅰ由接管咀A(2)、墊圈(3)、密封圈A(4)、螺塞(5)、彈簧(6)、螺套(7)、矩形密封圈(10)、活門座組件A(11)、密封圈B(13)、活門(22)、扭簧(23)、銷子(24)組成，活門座組件A(11)裝在螺套(7)的底部，然后裝上彈簧(6)，打開活門(22)，活門(22)克服扭簧(23)的作用力，翻轉到水平位置，擰上螺塞(5)，螺塞(5)的右端面止動活門(22)的左端面，接管咀A(2)與螺套(7)通過螺紋連接，螺塞(5)與螺套(7)同樣通過螺紋連接，

接頭組件Ⅱ由墊圈(3)、密封圈A(4)、螺塞(5)、彈簧(6)、矩形密封圈(10)、密封圈B(13)、活門座組件B(14)、接管咀B(18)、密封圈(19)、鎖緊螺套(20)、接管咀套(21)、活門(22)、扭簧(23)、銷子(24)組成，將活門座組件B(11)放入螺套(1)，在裝上彈簧(6)，旋轉活門(22)，克服扭簧(23)彈力，使活門(22)處于水平狀態，擰入螺塞(5)，將接管咀套(21)裝在接管咀B(18)上，用鎖緊螺套(20)通過螺紋擰緊，將接管咀套(21)擰在螺套(1)上，用緊定螺釘(15)鎖死接管咀套(21)。接頭組件Ⅰ與接頭組件Ⅱ通過連接套(12)連接，故障標識板(8)與護套通過鉚釘連接。

當接頭組件Ⅰ與接頭組件Ⅱ斷開后活門座組件A(11)向后退，活門(22)在扭簧(23)的作用下關閉與活門座組件A(11)密封。

當接頭組件Ⅰ與接頭組件Ⅱ斷開后活門座組件B(14)向后退，活門(22)在扭簧(23)的作用下關閉與活門座組件A(11)密封。

工作狀態

工作時活門(22)克服扭簧(23)的作用力繞小軸(24)旋轉90°，通過螺塞(5)卡住活門保持此狀態，保證供油管路常通，接管咀A(2)和接管咀B(18)與飛機上燃油管路連接，與飛機管路形成通路。

有益效果

本發明提供了一種帶故障標識自密封脫落接頭結構，產品密封更可靠并且故障標識板能預先提示有異常現象，提高了產品的可靠性、安全性。自密封式脫落接頭是供油管路中最弱的部件，當燃油系統受到可生存的撞擊(墜撞著陸)時，自密封式脫落接頭應急斷開，自動密封燃油管路和燃油箱。從而使飛機在墜撞情況下提高安全性。根據該產品的結構原理設計產品，還可以應用于需要應急分斷自密封的其他系統上。

當飛機發生墜撞時兩接頭組件Ⅰ、Ⅱ分離，活門座組件在彈簧的作用下向前移動，同時活門脫離螺塞，活門在扭簧力的作用下繞小軸旋轉90°密封活門座組件，實現應急斷開自密封功能。

附圖說明

圖1接頭組件Ⅰ關閉狀態圖

圖2接頭組件Ⅱ打開狀態圖

圖3自密封脫落接頭結構圖

圖4自密封脫落接頭分離狀態結構圖