[發(fā)明專利]混合動力汽車及其發(fā)電控制方法和發(fā)電控制器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710909326.X
• 申請日: 2017-09-29
• 公開（公告）號: CN109591799B
• 公開（公告）日: 2020-11-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王春生;許伯良;熊偉;羅永官
• 申請（專利權(quán)）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60W20/00
• 分類號: B60W20/00;B60K6/24;B60K6/26;B60K6/28
• 代理公司: 廣州三環(huán)專利商標(biāo)代理有限公司 44202
• 代理人: 熊永強(qiáng)

本發(fā)明公開了一種混合動力汽車及其發(fā)電控制方法和系統(tǒng)，所述混合動力汽車包括發(fā)動機(jī)、動力電機(jī)、動力電池、DC?DC變換器、與發(fā)動機(jī)相連的副電機(jī)，所述方法包括以下步驟：獲取動力電池的當(dāng)前電量，并獲取混合動力汽車的當(dāng)前擋位，以及獲取混合動力汽車的當(dāng)前車速；根據(jù)當(dāng)前電量、當(dāng)前擋位和當(dāng)前車速控制副電機(jī)進(jìn)入相應(yīng)的發(fā)電模式，其中，副電機(jī)的發(fā)電模式包括原地發(fā)電模式、原地踩油門發(fā)電模式、串聯(lián)發(fā)電模式和混聯(lián)發(fā)電模式。根據(jù)本發(fā)明的方法，能夠減小混合動力汽車的發(fā)電噪音和振動，提高整車平順性，并能夠提高發(fā)電效率，降低整車能耗。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及混合動力汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種混合動力汽車的發(fā)電控制方法、一種非臨時(shí)性計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)、一種混合動力汽車的發(fā)電控制器和一種混合動力汽車。

背景技術(shù)

隨著能源的不斷消耗，新能源車型的開發(fā)和利用已逐漸成為一種趨勢。混合動力汽車作為新能源車型中的一種，通過發(fā)動機(jī)和/或電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動。

但是，在相關(guān)技術(shù)中，混合動力汽車的前電機(jī)在充當(dāng)驅(qū)動電機(jī)的同時(shí)還充當(dāng)發(fā)電機(jī)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜而且發(fā)電時(shí)噪音和振動均較大，導(dǎo)致整車平順性也較差。并且，如果驅(qū)動電機(jī)參與整車驅(qū)動，在發(fā)電時(shí)發(fā)電效率和整車動力均難以達(dá)到較佳的狀態(tài)，整車能耗也會相對增加。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決上述技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明的一個目的在于提出一種混合動力汽車的發(fā)電控制方法，能夠減小混合動力汽車的發(fā)電噪音和振動，提高整車平順性，并能夠提高發(fā)電效率，降低整車能耗。

本發(fā)明的第二個目的在于提出一種非臨時(shí)性計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)。

本發(fā)明的第三個目的在于提出一種混合動力汽車的發(fā)電控制器。

本發(fā)明的第四個目的在于提出一種混合動力汽車。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明第一方面實(shí)施例提出了一種混合動力汽車的發(fā)電控制方法，其中，所述混合動力汽車包括發(fā)動機(jī)、動力電機(jī)、動力電池、DC-DC變換器、與所述發(fā)動機(jī)相連的副電機(jī)，所述發(fā)動機(jī)通過離合器將動力輸出到所述混合動力汽車的車輪，所述動力電機(jī)用于輸出驅(qū)動力至所述混合動力汽車的車輪，所述動力電池用于給所述動力電機(jī)供電，所述副電機(jī)分別與所述動力電機(jī)、所述DC-DC變換器和所述動力電池相連，所述副電機(jī)在所述發(fā)動機(jī)的帶動下進(jìn)行發(fā)電，所述發(fā)電控制方法包括以下步驟：獲取所述動力電池的當(dāng)前電量，并獲取所述混合動力汽車的當(dāng)前擋位，以及獲取所述混合動力汽車的當(dāng)前車速；根據(jù)所述當(dāng)前電量、所述當(dāng)前擋位和所述當(dāng)前車速控制所述副電機(jī)進(jìn)入相應(yīng)的發(fā)電模式，其中，所述副電機(jī)的發(fā)電模式包括原地發(fā)電模式、原地踩油門發(fā)電模式、串聯(lián)發(fā)電模式和混聯(lián)發(fā)電模式。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的混合動力汽車的發(fā)電控制方法，通過獲取動力電池的電量、混合動力汽車的擋位和車速，并根據(jù)動力電池的電量、混合動力汽車的擋位和車速控制副電機(jī)進(jìn)入原地發(fā)電模式、原地踩油門發(fā)電模式、串聯(lián)發(fā)電模式或混聯(lián)發(fā)電模式，由此，通過副電機(jī)發(fā)電，能夠減小發(fā)電噪音和振動，提高整車平順性，另外，能夠通過較為簡單的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)串聯(lián)發(fā)電，并能夠在不影響驅(qū)動電機(jī)的前提下實(shí)現(xiàn)混聯(lián)發(fā)電，從而能夠提高發(fā)電效率，降低整車能耗。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明第二方面實(shí)施例提出了一種非臨時(shí)性計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，其上存儲有計(jì)算機(jī)程序，該程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)本發(fā)明第一方面實(shí)施例提出的混合動力汽車的發(fā)電控制方法。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的非臨時(shí)性計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，通過執(zhí)行其存儲的計(jì)算機(jī)程序，能夠減小混合動力汽車的發(fā)電噪音和振動，提高整車平順性，并能夠提高發(fā)電效率，降低整車能耗。