[發(fā)明專利]混合動(dòng)力汽車及其發(fā)電控制方法和發(fā)電控制器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710909326.X
• 申請(qǐng)日: 2017-09-29
• 公開（公告）號(hào): CN109591799B
• 公開（公告）日: 2020-11-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王春生;許伯良;熊偉;羅永官
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號(hào): B60W20/00
• 分類號(hào): B60W20/00;B60K6/24;B60K6/26;B60K6/28
• 代理公司: 廣州三環(huán)專利商標(biāo)代理有限公司 44202
• 代理人: 熊永強(qiáng)

1.一種混合動(dòng)力汽車的發(fā)電控制方法，其特征在于，所述混合動(dòng)力汽車包括發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電機(jī)、動(dòng)力電池、DC-DC變換器、低壓負(fù)載、低壓蓄電池、與所述發(fā)動(dòng)機(jī)相連的副電機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)通過離合器將動(dòng)力輸出到所述混合動(dòng)力汽車的車輪，所述動(dòng)力電機(jī)用于輸出驅(qū)動(dòng)力至所述混合動(dòng)力汽車的車輪，所述動(dòng)力電池用于給所述動(dòng)力電機(jī)供電，所述副電機(jī)分別與所述動(dòng)力電機(jī)、所述DC-DC變換器和所述動(dòng)力電池相連，所述副電機(jī)在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的帶動(dòng)下進(jìn)行發(fā)電，所述副電機(jī)產(chǎn)生的電能提供至所述DC-DC變換器，所述DC-DC變換器分別與所述低壓負(fù)載和所述低壓蓄電池相連以給所述低壓負(fù)載和所述低壓蓄電池供電，且所述低壓蓄電池與所述低壓負(fù)載相連，所述發(fā)電控制方法包括以下步驟：

獲取所述動(dòng)力電池的當(dāng)前電量，并獲取所述混合動(dòng)力汽車的當(dāng)前擋位，以及獲取所述混合動(dòng)力汽車的當(dāng)前車速；

根據(jù)所述當(dāng)前電量、所述當(dāng)前擋位和所述當(dāng)前車速控制所述副電機(jī)進(jìn)入相應(yīng)的發(fā)電模式，其中，所述副電機(jī)的發(fā)電模式包括原地發(fā)電模式、原地踩油門發(fā)電模式、串聯(lián)發(fā)電模式和混聯(lián)發(fā)電模式；

其中，根據(jù)所述當(dāng)前電量、所述當(dāng)前擋位和所述當(dāng)前車速控制所述副電機(jī)進(jìn)入相應(yīng)的發(fā)電模式，包括：

當(dāng)所述當(dāng)前電量小于第一電量且所述當(dāng)前擋位為P擋時(shí)，控制所述副電機(jī)進(jìn)入所述原地發(fā)電模式，其中，在所述原地發(fā)電模式下，所述混合動(dòng)力汽車的油門踏板未被踩下，所述動(dòng)力電機(jī)不輸出驅(qū)動(dòng)力，所述離合器分離以斷開所述發(fā)動(dòng)機(jī)向所述車輪輸出的動(dòng)力，所述發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)所述副電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)以進(jìn)行發(fā)電；

當(dāng)所述當(dāng)前電量小于第二電量且所述當(dāng)前擋位為P擋時(shí)，控制所述副電機(jī)進(jìn)入所述原地踩油門發(fā)電模式，其中，在所述原地踩油門發(fā)電模式下，所述混合動(dòng)力汽車的油門踏板被踩下，所述動(dòng)力電機(jī)不輸出驅(qū)動(dòng)力，所述離合器分離以斷開所述發(fā)動(dòng)機(jī)向所述車輪輸出的動(dòng)力，所述發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)所述副電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)以進(jìn)行發(fā)電，其中，所述第二電量大于所述第一電量；

當(dāng)所述當(dāng)前電量小于第三電量、所述當(dāng)前擋位為非P擋且所述當(dāng)前車速小于第一車速時(shí)，控制所述副電機(jī)進(jìn)入所述串聯(lián)發(fā)電模式，其中，在所述串聯(lián)發(fā)電模式下，所述動(dòng)力電機(jī)輸出驅(qū)動(dòng)力，所述離合器分離以斷開所述發(fā)動(dòng)機(jī)向所述車輪輸出的動(dòng)力，所述發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)所述副電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)以進(jìn)行發(fā)電，其中，所述第三電量等于所述第一電量；

當(dāng)所述當(dāng)前電量小于第四電量、所述當(dāng)前擋位為非P擋且所述當(dāng)前車速大于第二車速時(shí)，控制所述副電機(jī)進(jìn)入所述混聯(lián)發(fā)電模式，其中，在所述混聯(lián)發(fā)電模式下，所述混合動(dòng)力汽車的油門踏板被踩下，所述離合器結(jié)合以將所述發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出到所述車輪以驅(qū)動(dòng)所述混合動(dòng)力汽車，所述發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)所述副電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)以進(jìn)行發(fā)電，其中，所述第四電量大于所述第一電量且小于所述第二電量，所述第二車速大于所述第一車速。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力汽車的發(fā)電控制方法，其特征在于，還包括：

判斷所述動(dòng)力電池是否發(fā)生故障；

如果所述動(dòng)力電池發(fā)生故障，則控制所述副電機(jī)進(jìn)入供電發(fā)電模式，其中，在所述供電發(fā)電模式下，所述發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)所述副電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)以進(jìn)行發(fā)電，并進(jìn)行穩(wěn)壓控制，以為所述混合動(dòng)力汽車的低壓負(fù)載和高壓負(fù)載進(jìn)行供電。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力汽車的發(fā)電控制方法，其特征在于，還包括：

判斷所述發(fā)動(dòng)機(jī)是否有啟動(dòng)需求；

如果所述發(fā)動(dòng)機(jī)有啟動(dòng)需求，則控制所述副電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)以對(duì)所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行反拖啟動(dòng)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的混合動(dòng)力汽車的發(fā)電控制方法，其特征在于，所述副電機(jī)為BSG電機(jī)。

5.一種非臨時(shí)性計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，其特征在于，該程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一所述的混合動(dòng)力汽車的發(fā)電控制方法。