[發明專利]混合動力汽車及其行車發電控制方法和控制系統

有效

• 申請號: 201710909287.3
• 申請日: 2017-09-29
• 公開（公告）號: CN109591798B
• 公開（公告）日: 2021-04-20
• 發明（設計）人: 楊冬生;許伯良;郭治昊;羅永官
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60W20/00
• 分類號: B60W20/00;B60L3/00
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 熊永強

本發明公開了一種混合動力汽車及其行車發電控制方法和控制系統，所述混合動力汽車包括發動機、動力電機、動力電池、DC?DC變換器、與發動機相連的副電機，所述方法包括以下步驟：在混合動力汽車的運行過程中，實時獲取動力電池的SOC和混合動力汽車的車速；判斷動力電池的SOC是否小于等于預設的目標平衡點SOC；如果動力電池的SOC小于等于預設的目標平衡點SOC，則根據混合動力汽車的車速調節副電機的發電功率和動力電機的工作方式，以控制混合動力汽車在不同的發電模式下進行行車發電。由此，能夠在動力電池的SOC小于等于預設的目標平衡點SOC時，通過調節副電機的發電功率和動力電機的工作方式，來補償動力電池損耗，從而提高整車駕駛平順性，提高燃油經濟性。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，特別涉及一種混合動力汽車的行車發電控制方法、一種非臨時性計算機可讀存儲介質、一種混合動力汽車的行車發電控制系統和一種混合動力汽車。

背景技術

隨著能源的不斷消耗，新能源車型的開發和利用已逐漸成為一種趨勢。混合動力汽車作為新能源車型中的一種，通過發動機和/或電機進行驅動。

發明內容

本發明旨在至少在一定程度上解決上述技術中的技術問題之一。

為此，本發明的一個目的在于提出一種混合動力汽車的行車發電控制方法，能夠在動力電池的SOC小于等于預設的目標平衡點SOC時，通過調節副電機的發電功率和動力電機的工作方式，來補償動力電池損耗，從而提高整車駕駛平順性，提高燃油經濟性。

本發明的第二個目的在于提出一種非臨時性計算機可讀存儲介質。

本發明的第三個目的在于提出一種混合動力汽車的行車發電控制系統。

本發明的第四個目的在于提出一種混合動力汽車。

為達到上述目的，本發明第一方面實施例提出了一種混合動力汽車的行車發電控制方法，所述混合動力汽車包括發動機、動力電機、動力電池、DC-DC變換器、與所述發動機相連的副電機，所述發動機通過離合器將動力輸出到所述混合動力汽車的車輪，所述動力電機用于輸出驅動力至所述混合動力汽車的車輪，所述動力電池用于給所述動力電機供電，所述副電機分別與所述動力電機、所述DC-DC變換器和所述動力電池相連，所述副電機在所述發動機的帶動下進行發電，所述行車發電控制方法包括以下步驟：在所述混合動力汽車的運行過程中，實時獲取所述動力電池的SOC和所述混合動力汽車的車速；判斷所述動力電池的SOC是否小于等于預設的目標平衡點SOC；如果所述動力電池的SOC小于等于預設的目標平衡點SOC，則根據所述混合動力汽車的車速調節所述副電機的發電功率和所述動力電機的工作方式，以控制所述混合動力汽車在不同的發電模式下進行行車發電。

根據本發明實施例的混合動力汽車的行車發電控制方法，在混合動力汽車的運行過程中，實時獲取動力電池的SOC和混合動力汽車的車速，然后判斷動力電池的SOC是否小于等于預設的目標平衡點SOC，如果動力電池的SOC小于等于預設的目標平衡點SOC，則根據混合動力汽車的車速調節副電機的發電功率和動力電機的工作方式，以控制混合動力汽車在不同的發電模式下進行行車發電。由此，能夠在動力電池的SOC小于等于預設的目標平衡點SOC時，通過調節副電機的發電功率和動力電機的工作方式，來補償動力電池損耗，從而提高整車駕駛平順性，提高燃油經濟性。

為達到上述目的，本發明第二方面實施例提出了一種非臨時性計算機可讀存儲介質，其上存儲有計算機程序，該程序被處理器執行時實現本發明第一方面實施例提出的混合動力汽車的行車發電控制方法。

根據本發明實施例的非臨時性計算機可讀存儲介質，能夠在動力電池的SOC小于等于預設的目標平衡點SOC時，通過調節副電機的發電功率和動力電機的工作方式，來補償動力電池損耗，從而提高整車駕駛平順性，提高燃油經濟性。