[發(fā)明專利]一種充電裝置及電動汽車

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710906763.6
• 申請日: 2017-09-29
• 公開（公告）號: CN107585058A
• 公開（公告）日: 2018-01-16
• 發(fā)明（設計）人: 范樂;梁楓;李興華;周健
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18
• 代理公司: 北京銀龍知識產(chǎn)權代理有限公司11243
• 代理人: 許靜,安利霞

技術領域

本發(fā)明涉及電動汽車零部件領域，特別涉及一種充電裝置及電動汽車。

背景技術

電動汽車作為節(jié)能環(huán)保類型的新動力汽車，逐漸的走進人們的視線。電動汽車也不可避免的需要對提供動力的動力電池進行充電。

在對動力電池進行充電之前，與動力電池直接或間接連接的電子元器件電容的電壓接近為零。在上電瞬間，該電容相當于導線，導致部分回路短路，由于負載電阻的電阻值很小，所以上電瞬間部分回路中的電流很大，從而燒毀電子元器件，例如與動力電池正極連接的主繼電器。為了避免上電瞬間，對電子元器件的損壞。通常情況下，需要設置預充電回路，先斷開主繼電器，通過預充電回路中的預充電阻對充電電流進行限制，并對電容進行充電，待電容充電結束后，斷開預充電回路，并接通主繼電器對動力電池進行充電。

然而預充電阻上容易形成熱量積累，由于預充電阻所處的環(huán)境狹小不利于散熱，造成預充電阻燒毀，或者由于一些誤操作造成預充電阻燒毀，最終導致無法對動力電池進行充電或者對動力電池充電過程中燒毀電子元器件。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供了一種充電裝置及電動汽車，用以解決現(xiàn)有技術中預充電阻容易損壞造成無法對動力電池進行充電或者對動力電池充電過程中燒毀電子元器件的問題。

為了解決上述技術問題，本發(fā)明采用如下技術方案：

依據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供了一種充電裝置，包括：

充電電源、第一電路模塊、第二電路模塊和預充電路模塊；

其中，所述充電電源的第一電極通過所述第一電路模塊與外部設備的第一外部連接端連接，其中所述第一電路模塊上設置有第一開關單元；

所述充電電源的第二電極通過所述第二電路模塊與所述外部設備的第二外部連接端連接；

所述預充電路模塊與所述第一電路模塊并聯(lián)，其中所述預充電路模塊包括連接切換單元和與所述連接切換單元連接的至少兩個并聯(lián)設置的電阻；所述連接切換單元包括使所述預充電路模塊形成斷路的第一狀態(tài)，以及使所述預充電路模塊通過其中一個所述電阻連通的第二狀態(tài)。

進一步地，所述充電裝置還包括：控制器，所述控制器與所述第一開關單元和所述連接切換單元均連接；

所述控制器用于向所述第一開關單元輸出第一控制信號，使所述第一開關單元呈斷開狀態(tài)；以及向所述連接切換單元輸出第二控制信號，使所述連接切換單元呈第二狀態(tài)。

進一步地，所述充電裝置還包括：

溫度傳感器，其中每一所述電阻分別與一個所述溫度傳感器連接，且每一所述溫度傳感器還與所述控制器連接；

所述控制器還用于當所述第一開關單元呈斷開狀態(tài)，所述連接切換單元呈第二狀態(tài)，所述預充電路模塊通過所述電阻中的第一電阻連通時，通過所述溫度傳感器獲取所述第一電阻的溫度值，當所述溫度值大于預設閾值時，向所述連接切換單元輸出第三控制信號，使所述連接切換單元進行連路切換，所述預充電路模塊通過第二電阻連通。

進一步地，所述控制器還用于當所述第一開關單元呈斷開狀態(tài)時，向所述第一開關單元輸出第四控制信號，使所述第一開關單元呈導通狀態(tài)，以及向所述連接切換單元輸出第五控制信號，使所述連接切換單元呈第一狀態(tài)。

進一步地，所述充電裝置還包括：

與所述控制器連接的電壓檢測模塊，所述電壓檢測模塊與所述連接切換單元的輸入端連接；

所述控制器還用于當所述第一開關單元呈斷開狀態(tài)，所述連接切換單元呈第二狀態(tài)，所述預充電路模塊通過所述電阻中的第一電阻連通時，通過所述電壓檢測模塊獲取電壓值，當所述電壓值在預設時間段內(nèi)均為0，向所述連接切換單元輸出第三控制信號，使所述連接切換單元進行連路切換，所述預充電路模塊通過第二電阻連通。

進一步地，所述連接切換單元為多路輸出的繼電器。

進一步地，所述第一開關單元為繼電器。

進一步地，所述電阻的電阻值均大于等于30歐姆。

進一步地，所述第二電路模塊上設置有第二開關單元。

依據(jù)本發(fā)明的又一個方面，提供了一種電動汽車，包括如上所述的充電裝置。

本發(fā)明的有益效果是：