[發明專利]一種電動車輛熱量管理系統

有效

• 申請號: 201710901700.1
• 申請日: 2017-09-28
• 公開（公告）號: CN110015195B
• 公開（公告）日: 2020-12-18
• 發明（設計）人: 楊少清;張少丕;李嘉;魏維
• 申請（專利權）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號: B60L58/26
• 分類號: B60L58/26;B60L58/27;B60H1/00
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 吳敏

1.一種電動車輛熱量管理系統，其特征在于，包括第一管道回路和第二管道回路，第一管道回路和第二管道回路之間通過熱交換器進行熱量交換；

所述第一管道回路中設有制動電阻加熱器和工作溫度滿足第一溫度條件的裝置，所述制動電阻加熱器用于為制動電阻降溫，并為第一管道回路中的冷卻液加熱；所述制動電阻加熱器連接的管道上設置有第一溫度傳感器，用于檢測流出制動電阻加熱器的冷卻液的溫度，并根據第一溫度傳感器檢測到的數據控制制動電阻加熱器的功率；

所述第二管道回路中設有動力電池溫度調節裝置、第二溫度調節裝置和工作溫度滿足第二溫度條件的冷卻裝置，所述動力電池溫度調節裝置用于為動力電池加熱或降溫；

所述動力電池溫度調節裝置并設有管道，在并設的管道上設置有第一電子單向閥；在連接所述動力電池溫度調節裝置的管道上設置有第二溫度傳感器，用于檢測流入動力電池溫度調節裝置的冷卻液的溫度，并根據第二溫度傳感器檢測到的數據控制熱交換器的工作效率；

所述第二溫度調節裝置用于設置在空調內，用于在空調冷凝器化霜時為空調冷凝器提供熱量，或者在動力電池需要降溫時為第二管道回路中的冷卻液降溫；所述第二溫度調節裝置并設有管路，在并設的管路上設置有第二電子單向閥；

所述冷卻裝置包括第一冷卻裝置和第二冷卻裝置兩部分，其中第一冷卻裝置設置在車輛的驅動電機內，用于為驅動電機降溫，第二冷卻裝置設置在電機控制器內，用于為電機控制器降溫；在連接第一冷卻裝置和第二冷卻裝置的管道旁設置有電風扇，電風扇用于對流入第一冷卻裝置和流入第二冷卻裝置的冷卻液進行降溫處理；在連接所述冷卻裝置的管道上設置有第三溫度傳感器，用于檢測流入冷卻裝置的冷卻液溫度，并根據第三溫度傳感器檢測到的數據控制電風扇的工作狀態；

所述熱交換器設有第一管道和第二管道，其中第一管道設置在第一管道回路中，第二管道設置在第二管道回路中；

所述第一溫度條件為溫度大于第一溫度設定值，所述第二溫度條件為溫度小于第二溫度設定值；所述第一溫度設定值大于第二溫度設定值；

在冬季早晨氣溫較低時，所述電動車輛熱量管理系統的工作方式為：

控制第一電子單向閥關閉，第二電子單向閥打開，第二管道回路通過熱交換器從第一管道回路獲得熱量，供動力電池加熱使用，并根據第二溫度傳感器檢測到的溫度控制熱交換器的熱交換功率，保證動力電池的進水溫度滿足動力電池加熱需求；同時根據第三溫度傳感器檢測到的數據控制電風扇的工作狀態，以確保進入第一冷卻裝置和第二冷卻裝置的冷卻液溫度滿足驅動電機和電機控制器的散熱需求；

當動力電池溫度達到滿功率工作所需求的溫度后，動力電池工作過程發熱，溫度可以自保持，不再需要外界熱量，此時第一電子單向閥打開，動力電池溫度調節裝置被旁路，冷卻液不再流經動力電池溫度調節裝置；第二管道回路運行一段時間后，動力電池可以由驅動電機和電機控制器產生的熱量，以及動力電池自身發熱產生的熱量維持工作所需要的溫度而不失溫，又可以通過控制電風扇的工作狀態確保系統不過溫，使得驅動電機和電機驅動器產生的熱量得到有效利用；與此同時，第二電子單向閥關閉，可將多余的熱量用于空調冷凝器化霜。

2.根據權利要求1所述的一種電動車輛熱量管理系統，其特征在于，所述第一管道回路中設置有第一水箱和第一水泵。

3.根據權利要求1所述的一種電動車輛熱量管理系統，其特征在于，所述第二管道回路中設置有第二水箱和第二水泵。

4.根據權利要求1所述的一種電動車輛熱量管理系統，其特征在于，所述工作溫度滿足第一溫度條件的裝置為車廂供暖裝置，車廂供暖裝置包括散熱器和/或水電除霜器，散熱器用于為車輛的車廂供暖，水電除霜器用于為車廂的玻璃除霜。

5.根據權利要求4所述的一種電動車輛熱量管理系統，其特征在于，所述車廂供暖裝置并設有管道，在并設的管道上設置有第三單向閥。

6.根據權利要求1所述的一種電動車輛熱量管理系統，其特征在于，所述熱交換器為板式熱交換器。

7.根據權利要求1所述的一種電動車輛熱量管理系統，其特征在于，所述熱交換器的第一管道并設有管路，在并設的管路上設置有第四單向閥。