[發明專利]一種電動車輛熱量管理系統

有效

• 申請號: 201710901700.1
• 申請日: 2017-09-28
• 公開（公告）號: CN110015195B
• 公開（公告）日: 2020-12-18
• 發明（設計）人: 楊少清;張少丕;李嘉;魏維
• 申請（專利權）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號: B60L58/26
• 分類號: B60L58/26;B60L58/27;B60H1/00
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 吳敏

本發明提供一種電動車輛熱量管理系統，包括第一管道回路和第二管道回路，第一管道回路和第二管道回路之間通過熱交換器進行熱量交換；第一管道回路中設有制動電阻加熱器和工作溫度滿足第一溫度條件的裝置，第二管道回路中設有動力電池加熱裝置和工作溫度滿足第二溫度條件的裝置；熱交換器設有第一管道和第二管道，第一管道設置在第一管道回路中，第二管道設置在第二管道回路中；第一溫度條件的溫度值大于第二溫度條件的溫度值。本發明所提供的技術方案，將對溫度值要求比較高的設備設置在第一管道回路，將對溫度值要求相對較低且范圍變化比較大的設備設置在第二管道回路，不僅滿足了各部件對溫度的不同需求，而且方便對各部件的溫度進行控制。

技術領域

本發明屬于電動車輛熱量管理技術領域，具體涉及一種電動車輛熱量管理系統。

背景技術

新能源客車，尤其是純電動客車，由于其驅動方式的限制，在冬季制熱時沒有發動機余熱可用來為車輛提供暖風，使車輛的制暖效果較差，在冬季該問題尤為突出。由于車廂內溫度過低會嚴重影響駕駛員及乘客的舒適度，所以需要采取措施，為車輛供暖。目前車輛上常用的取暖方式，是在車輛上設置電空調及電輔熱裝置，兩種裝置配合使用車輛供暖。但是電空調及電輔熱工作時需要采用動力電池為其供電，如此便增加了車輛的耗電量，使動力電池的電量消耗過快，車輛的續航里程下降，在某些工況下續駛里程下降可達30％以上。并且由于冬季的早晨氣溫非常低，車輛在啟動后很長時間內，由于動力電池芯體溫度過低無法吸收車輛回饋的電能，造成車輛在啟動后的能耗進一步加大。

發明內容

本發明提供一種電動車輛熱量管理系統，用于滿足在寒冷天氣中電動車輛上不同零部件對溫度的需求。

為實現上述目的，本發明提供的技術方案是：

一種電動車輛熱量管理系統，包括第一管道回路和第二管道回路，第一管道回路和第二管道回路之間通過熱交換器進行熱量交換；

所述第一管道回路中設有制動電阻加熱器和工作溫度滿足第一溫度條件的裝置，所述制動電阻加熱器用于為制動電阻降溫，并為第一管道回路中的冷卻液加熱；

所述第二管道回路中設有動力電池溫度調節裝置和工作溫度滿足第二溫度條件的裝置，所述動力電池溫度調節裝置用于為動力電池加熱或降溫；

所述熱交換器設有第一管道和第二管道，其中第一管道設置在第一管道回路中，第二管道設置在第二管道回路中；

所述第一溫度條件為溫度大于第一溫度設定值，所述第二溫度條件為溫度小于第二溫度設定值；所述第一溫度設定值大于第二溫度設定值。

本發明所提供的技術方案，采用能耗制動時制動電阻所產生的熱量為動力電池加熱，使動力電池的溫度升高，能夠吸收回饋的電能，增加車輛的續航里程。由于本發明所提供的技術方案，將對溫度值要求比較高的制動電阻加熱器和工作溫度滿足第一溫度條件的裝置設置在第一管道回路中，將對溫度值要求相對較低且變化范圍大的加熱裝置和工作溫度滿足第二溫度條件的裝置設置在第二管道回路中，不僅滿足了各部件對溫度的不同需求，而且方便對各部件的溫度進行控制。

進一步的，所述工作溫度滿足第二溫度條件的裝置為冷卻裝置，冷卻裝置用于設置在驅動電機和/或電機控制器處，為驅動電機和/或電機控制器降溫。

采用驅動電機和/或電機控制器工作時所產生的熱量加熱第二管道回路的冷卻液，能夠減少制動電阻加熱器的能量損耗，減少電池能量損耗，增加車輛的續航里程。

進一步的，在連接所述冷卻裝置的管道處設置有冷卻風扇，用于控制流入冷卻裝置中冷卻液的溫度值。

采用冷卻風扇控制流入冷卻裝置中冷卻液的溫度值，使流入冷卻裝置中冷卻液的溫度不會過高，影響驅動電機和/或電機控制器的工作狀態。