[發明專利]跨騎型車輛的導風構造

有效

• 申請號: 201710900048.1
• 申請日: 2017-09-28
• 公開（公告）號: CN107878622B
• 公開（公告）日: 2020-04-24
• 發明（設計）人: 五十嵐則昭;橫內浩平
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B62J6/022
• 分類號: B62J6/022;B62J6/026;B62J17/10
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所 11256
• 代理人: 陳偉;劉偉志

本發明提供一種能夠抑制在前大燈緣部產生風團的跨騎型車輛的導風構造。具有配置在車身前部的前大燈(22)、和覆蓋前大燈(22)的側方的前罩(46)，前大燈(22)在其前表面(24p)上具有從車寬方向中央部(24c)向車輛側斜后方傾斜的前大燈傾斜面(24x)，前罩(46)具有與前大燈傾斜面(24x)的車寬方向外側的緣部相比向前方突出的內側部(46a)，前大燈(22)在前大燈傾斜面(24x)的車寬方向外側具有向內側部(46a)突出的方向突出的突出壁(24q)，通過前大燈傾斜面(24x)和突出壁(24q)而形成有第1導風槽(24r)。

技術領域

本發明涉及跨騎型車輛的導風構造。

背景技術

以往，公知一種通過前圍罩(front cowl)將配置在車輛前方的前大燈的側方覆蓋的車輛(例如參照專利文獻1)。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2014-198528號公報

發明內容

在專利文獻1的車輛中，在前圍罩與前大燈面相比向前方突出的情況下，在行駛中碰撞到前大燈的前端的風會向前大燈的側方流動，在前大燈中進入到由向后方傾斜的面和前圍罩形成的間隙和層差中而成為風團(風集中處)。由于該風團，有時會對車輛的行駛穩定性造成影響。

本發明的目的在于提供一種能夠抑制在前大燈緣部產生風團的跨騎型車輛的導風構造。

為了解決上述課題，本發明(第1特征)是一種跨騎型車輛的導風構造，具有配置在車身前部的前大燈(22)、和覆蓋上述前大燈(22)的側方的前罩(46)，上述前大燈(22)在其前表面(24p)上具有從車寬方向中央部向車輛側斜后方傾斜的前大燈傾斜面(24x)，上述前罩(46)具有與上述前大燈傾斜面(24x)的車寬方向外側的緣部相比向前方突出的突出部(46a)，上述跨騎型車輛的導風構造的特征在于，上述前大燈(22)在上述前大燈傾斜面(24x)的車寬方向外側具有向上述突出部(46a)突出的方向突出的突出壁(24q)，通過上述前大燈傾斜面(24x)和上述突出壁(24q)而形成有第1導風槽(24r)。

第2特征為，也可以構成為，上述第1導風槽(24r)在從正面觀察時向車寬方向外側斜上方傾斜地形成。

第3特征為，也可以構成為，上述前大燈傾斜面(24x)具有向前上升地傾斜的第1傾斜面(24t)、和位于第1傾斜面(24t)下方的向前下降地傾斜的第2傾斜面(24n)，在上述第1傾斜面(24t)與上述第2傾斜面(24n)之間形成有將行駛風向上述第1導風槽(24r)引導的第2導風槽(24u)。

第4特征為，也可以構成為，在上述前大燈(22)的下方配置有覆蓋前輪(2)的上方的前擋泥板(43)，上述前大燈(22)在其下部具有向上方凹陷的前大燈凹部(24h)，上述前擋泥板(43)在其上部具有向下方凹陷的擋泥板凹部(43b)，通過上述前大燈凹部(24h)和上述擋泥板凹部(43b)而形成有向車輛后方引導行駛風的燈下導風路(55)。

發明效果

根據本發明的第1特征，在前大燈的前表面向側方流動的行駛風容易通過第1導風槽而沿著突出壁流動，從而能夠抑制在前大燈緣部產生風團。由此，能夠提高車輛的行駛穩定性。

根據第2特征，能夠通過第1導風槽而將行駛風向車寬方向外側斜上方引導，從而能夠抑制向乘員側流動的行駛風。

根據第3特征，能夠容易通過第2導風槽而將行駛風向第1導風槽引導。因此，能夠有效地控制行駛風在前大燈前表面的流動。

根據第4特征，能夠利用前大燈和前擋泥板來形成燈下導風路，與專門形成導風路相比能夠降低成本。另外，能夠通過燈下導風路而將來自車輛前方的行駛風有效地向后方引導，從而能夠提高車輛的行駛穩定性。

附圖說明