[發明專利]汽車冷卻系統、控制方法、裝置及汽車

有效

• 申請號: 201710897322.4
• 申請日: 2017-09-28
• 公開（公告）號: CN107683071B
• 公開（公告）日: 2019-11-22
• 發明（設計）人: 劉國艷;李國紅;張浩;李波;趙治崗
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: H05K7/20
• 分類號: H05K7/20;B60K1/00;B60R16/023
• 代理公司: 11243 北京銀龍知識產權代理有限公司
• 代理人: 許靜;安利霞<國際申請>=<國際公布>=

本發明提供了汽車冷卻系統、控制方法、裝置及汽車，該汽車冷卻系統包括：散熱器；用于循環冷卻液的環形管路，環形管路連接至散熱器；環形管路上經散熱器的輸出端依次串接有水泵、分流閥和散熱目標單元，散熱目標單元包括至少兩個并聯支路，其中，每個并聯支路上包括有一待冷卻裝置；水泵用于控制進入分流閥的冷卻液的流量，分流閥用于控制環形管路上的冷卻液進入每一并聯支路的流量。本發明實施例，通過設置多個并聯支路，使得每一待散熱裝置位于一并聯支路上，提高了散熱的效率。同時，分流閥能夠控制進入每一并聯支路的冷卻液流量，實現了對冷卻溫度的精細化控制，保證各散熱部件在更低的溫度段內工作，提升冷卻效率。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，特別涉及汽車冷卻系統、控制方法、裝置及汽車。

背景技術

近年來，隨著電動汽車技術的發展，電動汽車在輕量化、低能耗、高效率等方面的要求越來越高，電動汽車動力冷卻系統針對的電器部件受溫度影響更加明顯，為了降低熱效率損失，要求對溫度的控制要求更加的精細化。

電動汽車動力冷卻系統主要是對驅動電機、電機控制器和DC/DC轉換器進行液冷散熱，對這些散熱部件用水管進行連接形成回路進行冷卻處理，但冷卻效率低，且不能實現精細化控制。

發明內容

本發明實施例要解決的技術問題是提供汽車冷卻系統、控制方法、裝置及汽車，用以實現精細化控制，提高冷卻效率。

為解決上述技術問題，本發明實施例提供了一種汽車冷卻系統，包括：

散熱器；

用于循環冷卻液的環形管路，所述環形管路連接至所述散熱器；

所述環形管路上經所述散熱器的輸出端依次串接有水泵、分流閥和散熱目標單元，所述散熱目標單元包括至少兩個并聯支路，其中，每個并聯支路上包括有一待冷卻裝置；

所述水泵用于控制進入所述分流閥的冷卻液的流量，所述分流閥用于控制所述環形管路上的冷卻液進入每一并聯支路的流量。

進一步的，所述散熱目標單元的輸入端均連接至所述分流閥，并通過所述分流閥連接至所述散熱器的輸出端；其中所述水泵設置在所述散熱器的輸出端與所述分流閥之間的管路上。

進一步的，所述汽車冷卻系統還包括：

控制器，所述控制器分別與所述分流閥和所述水泵電連接；

設置在每一所述待冷卻裝置的外表面的溫度采集裝置，每一所述溫度采集裝置均連接至所述控制器。

進一步的，所述汽車冷卻系統還包括：

風扇，所述風扇與所述散熱器相對設置，并與所述控制器電連接，所述風扇用于對所述散熱器進行散熱。

進一步的，所述分流閥包括：

進水口，所述分流閥通過所述進水口連接至所述散熱器的輸出端；

至少一個出水口，每一所述并聯支路均連接至相對應的出水口；

其中，每一所述出水口上均設置有一開關閥，所述分流閥通過控制所述開關閥的開度控制進入相應的并聯支路的冷卻液的流量。

進一步的，所述并聯支路的數量為3個，且分別經過電機控制器、驅動電機和DC/DC轉化器。

根據本發明另一方面，本發明實施例還提供了一種汽車冷卻系統的控制方法，所述汽車包括如上所述的汽車冷卻系統；所述方法包括：

獲取每一并聯支路上待冷卻裝置的溫度信息；

根據所述溫度信息，控制所述汽車冷卻系統中的水泵和分流閥。

進一步的，獲取每一所述待冷卻裝置的溫度信息的步驟包括：