[發(fā)明專利]一種車輪能量回收裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710897262.6
• 申請日: 2017-09-28
• 公開（公告）號: CN107659049A
• 公開（公告）日: 2018-02-02
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 錢邁
• 申請（專利權(quán)）人: 錢邁
• 主分類號: H02K7/18
• 分類號: H02K7/18;H02K7/10;H02K11/215;B60R16/00
• 代理公司: 蘇州中合知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)32266
• 代理人: 高海棠

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車輪能量回收裝置。

背景技術(shù)

機動車或電動車的能量回收裝置一般集成在機動車或電動車傳動系統(tǒng)內(nèi)部，結(jié)構(gòu)精密復(fù)雜，不具備統(tǒng)一的可復(fù)用能力，無法應(yīng)用到其他老式的機動車或電動車上。

傳統(tǒng)的機動車或電動車車輪不具備能量回收功能，能量消耗大，使用成本高。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明主要解決的技術(shù)問題是提供一種車輪能量回收裝置，實現(xiàn)機動車或電動車輪動能的實施回收功能，具有結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，操作便捷等特點，節(jié)省能耗，延長行程，具有較高的經(jīng)濟效益。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的一個技術(shù)方案是：提供一種車輪能量回收裝置，包括安裝在機動車架或電動車架上的輪轂和發(fā)電機，所述輪轂的近軸心處開設(shè)有緩沖傳動槽，所述緩沖傳動槽內(nèi)設(shè)置有異形彈簧阻尼器，所述異形彈簧阻尼器上設(shè)置有吻合面，所述發(fā)電機上設(shè)置有傳動軸，所述傳動軸同軸連接到傳動盤，所述傳動盤的邊緣設(shè)置有吻合塊，所述吻合塊與所述吻合面大小位置相適應(yīng)，所述控制器與發(fā)電機連接，所述發(fā)電機表面設(shè)置有從控制器引出的復(fù)合電纜。

在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述緩沖傳動槽呈四分之一的圓環(huán)形。

在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述異形彈簧阻尼器與所述緩沖傳動槽的大小和位置相適應(yīng)。

在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述吻合面上設(shè)置有陶瓷摩擦片。

在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述傳動盤與所述輪轂的間距不低于3厘米。

在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述發(fā)電機內(nèi)設(shè)置有霍爾式轉(zhuǎn)速傳感器，所述霍爾式轉(zhuǎn)速傳感器與控制器電性連接。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明提供的一種車輪能量回收裝置，實現(xiàn)機動車或電動車輪動能的實施回收功能，具有結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，操作便捷等特點，節(jié)省能耗，延長行程，具有較高的經(jīng)濟效益。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖，其中：

圖1是本發(fā)明一種車輪能量回收裝置的一較佳實施例的結(jié)構(gòu)圖；

圖2是本發(fā)明一種車輪能量回收裝置的一較佳實施例的結(jié)構(gòu)圖；

圖3是本發(fā)明一種車輪能量回收裝置的一較佳實施例的結(jié)構(gòu)圖；

圖4是本發(fā)明一種車輪能量回收裝置的一較佳實施例的結(jié)構(gòu)圖。

具體實施方式

下面將對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅是本發(fā)明的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

如圖1-4所示，本發(fā)明實施例包括：

一種車輪能量回收裝置，包括安裝在機動車架1或電動車架1上的輪轂2和發(fā)電機3，所述輪轂2的近軸心處開設(shè)有緩沖傳動槽201，所述緩沖傳動槽201內(nèi)設(shè)置有異形彈簧阻尼器202，所述異形彈簧阻尼器202上設(shè)置有吻合面203，所述發(fā)電機3上設(shè)置有傳動軸301，所述傳動軸301同軸連接到傳動盤302，所述傳動盤302的邊緣設(shè)置有吻合塊303，所述吻合塊303與所述吻合面203大小位置相適應(yīng)，所述控制器304與發(fā)電機3連接，所述發(fā)電機3表面設(shè)置有從控制器304引出的復(fù)合電纜305。

其中，所述緩沖傳動槽201呈四分之一的圓環(huán)形。

進一步的，所述異形彈簧阻尼器202與所述緩沖傳動槽201的大小和位置相適應(yīng)。

進一步的，所述吻合面203上設(shè)置有陶瓷摩擦片。

進一步的，所述傳動盤302與所述輪轂2的間距不低于3厘米。

進一步的，所述發(fā)電機3內(nèi)設(shè)置有霍爾式轉(zhuǎn)速傳感器，所述霍爾式轉(zhuǎn)速傳感器與控制器304電性連接。

具體應(yīng)用方法：

需要將傳統(tǒng)的機動車或電動車輪轂2更換為本發(fā)明所述的輪轂2，同時將機動車或電動車的車架1向外擴展出安裝支架，在安裝支架上固定本發(fā)明所述的發(fā)電機3，同時將復(fù)合電纜305連接到機動車或電動車ECU實現(xiàn)自動化智能控制。通過上述方式，所述輪轂2帶動傳動盤302驅(qū)動電動機發(fā)電，實現(xiàn)能量回收。

為了適應(yīng)不同機動車或電動車結(jié)構(gòu)需要，還可將機動車或電動車車架1上用于安裝發(fā)電機3的支架設(shè)置在輪轂2的內(nèi)側(cè)。

為了實現(xiàn)中空系統(tǒng)對能量回收的自動控制，可將傳動盤302替換為硅油離合器實現(xiàn)能量回收的智能啟停控制。