[發明專利]一種電動公交車用超級電容快速充電機構

在審

• 申請號: 201710896812.2
• 申請日: 2017-09-28
• 公開（公告）號: CN107640051A
• 公開（公告）日: 2018-01-30
• 發明（設計）人: 崔洪昌;杜正清;管文解
• 申請（專利權）人: 江蘇洪昌科技股份有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;B60L5/28
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及公共交通運輸工具充電裝置技術領域，特別是一種電動公交車用超級電容快速充電機構。

背景技術

隨著超級電容技術及蓄電池技術的發展，新能源電動汽車正蓬勃發展，以超級電容及蓄電池為能源的電動公交車將成為城市公共交通的重要工具之一，現急需一套快速、安全、可靠、便捷的、成熟的充電設備。

發明內容

針對以上缺點，本發明目的在于提供一種電動公交車用超級電容快速充電機構，通過單臂受電弓對接車頂的接觸軌進行充電工作，通過平衡機構，防止弓頭組件接觸損失，產生的電弧造成重大損害；在斷電或電壓擊穿時，通過張力彈簧恢復到原位，防止弓頭組件無法復位，大大提高了安全性。

本發明技術的技術方案是通過以下方式實現的：一種電動公交車用超級電容快速充電機構，由固定在汽車站臺頂部的單臂受電弓與固定在車頂的接觸軌組成；所述的單臂受電弓由基座、起落聯桿機構、弓頭組件、電動缸與固定在基座上的控制系統盒組成；單臂受電弓通過基座固定在汽車站臺頂部，起落聯桿機構一端與基座連接，另一端與弓頭組件連接；電動缸一端與基座連接，其輸出桿與起落聯桿機構連接，所述的控制系統盒內設有控制系統；控制系統控制電動缸伸展帶動起落聯桿機構伸展，使得弓頭組件與接觸軌接觸進行充電工作。

所述的接觸軌由銅排和絕緣部件組成，絕緣部件一端與銅排相連，另一端通過螺栓固定在汽車頂部。

所述的單臂受電弓上還設有張力彈簧，張力彈簧一端連接在基座，另一端與起落聯桿機構連接，其安裝位置與電動缸對稱。

所述的基座安裝在公交站臺頂平面上，安裝后傾斜度不能超過2.5°。

所述的基座上還設有最高位探測傳感器，最高位探測傳感器通過螺栓固定在基座，所述的弓頭組件上設有傳感器接觸板，當充電完成后，弓頭組件復位，最高位探測傳感器感應到傳感器接觸板后把電信號傳送至控制系統，從而提示駕駛員已完成充電。

所述的電動缸的推力為4000-5000N，電動缸設有抱閘裝置，上電抱閘，失電脫開。

所述的弓頭組件與起落聯桿機構連接端設有平衡機構，通過平衡機構保證弓頭組件的X軸傾斜角度在正負3°內變化, Y 軸傾斜角度在正負1.5°內變化；從而防止弓頭組件接觸損失，產生的電弧造成重大損害。

本發明，使用安全、可靠、便捷，單臂受電弓能對接車頂的接觸軌進行充電工作，通過平衡機構，防止弓頭組件接觸損失，產生的電弧造成重大損害；在斷電或電壓擊穿時，通過張力彈簧恢復到原位，防止弓頭組件無法復位，大大提高了安全性。

附圖說明

圖1是本發明的結構圖。

圖中：1單臂受電弓、2接觸軌、3基座、4起落聯桿機構、5弓頭組件、6電動缸、7控制系統盒、8張力彈簧、9平衡機構。

具體實施方式

由圖1知，一種電動公交車用超級電容快速充電機構，由固定在汽車站臺頂部的單臂受電弓1與固定在車頂的接觸軌2組成；所述的單臂受電弓1由基座3、起落聯桿機構4、弓頭組件5、電動缸6與固定在基座3上的控制系統盒7組成；單臂受電弓1通過基座3固定在汽車站臺頂部，起落聯桿機構4一端與基座3連接，另一端與弓頭組件5連接；電動缸6一端與基座3連接，其輸出桿與起落聯桿機構4連接，所述的控制系統盒7內設有控制系統；控制系統控制電動缸6伸展帶動起落聯桿機構4伸展，使得弓頭組件5與接觸軌2接觸進行充電工作。所述的接觸軌2由銅排21和絕緣部件22組成，絕緣部件22一端與銅排21相連，另一端通過螺栓固定在汽車頂部，這種結構能夠同時實現車頂接觸軌2的固定以及車頂接觸軌2與汽車的絕緣處理。所述的單臂受電弓1上還設有張力彈簧8，張力彈簧8一端連接在基座3，另一端與起落聯桿機構4連接，其安裝位置與電動缸6對稱，所述的單臂受電弓1升降弓力由控制系統激活再由電動缸6驅動，當24V電源控制信號“落弓”激活時，電動缸6會一直驅使單臂受電弓1至“落弓”到位，萬一電源故障或者斷電時，通過張力彈簧8預先升起并保持單臂受電弓1恢復原位。電動缸6在控制系統的控制下有快速、慢速、停止三段運動速度；第一段是快速升降單臂受電弓1，控制系統通過反饋特定位置信號并且激活預設到減速程序，減速可使弓頭組件5平緩穩定的落至車頂接觸軌2上，弓頭組件5上的四個接觸點靜接觸力達到一定范圍時停止運動。