[發明專利]電控爆胎避險系統的放氣閥

有效

• 申請號: 201710896305.9
• 申請日: 2017-09-28
• 公開（公告）號: CN107685597B
• 公開（公告）日: 2023-09-15
• 發明（設計）人: 朱景建
• 申請（專利權）人: 湖州職業技術學院
• 主分類號: B60C5/20
• 分類號: B60C5/20;F16K24/00
• 代理公司: 浙江千克知識產權代理有限公司 33246
• 代理人: 裴金華

本發明涉及一種放氣閥，尤其是用于電控爆胎避險系統的放氣閥。該放氣閥包括閥體和閥芯；所述閥體用于將放氣閥固定于輪胎，同時便于所述閥芯的設置；閥體上設有缺口；所述閥芯為具有放氣通道的中空結構，可轉動地套設在所述閥體的內部，閥芯體上相對于所述缺口的位置設有破壞片；所述放氣閥還包括熱合塑膠封套，所述熱合塑膠封套同時還將所述的缺口和破壞片共同密封，從而形成破壞式密封結構。作為放氣閥，本發明在正常情況下，通過熱合塑膠封套從而實現良好的氣密封；而當需要放氣時，設法使得放氣閥的閥芯發生旋轉，從而利用破壞頭將熱合塑膠封套破壞，從而使輪胎的胎壓迅速降低，使汽車左右兩側車輪的工作狀態迅速趨于一致，恢復操控能力。

技術領域

本發明涉及一種放氣閥，尤其是用于電控爆胎避險系統的放氣閥。適用于配裝有輪胎測壓系統、方向盤轉角傳感器和輪速傳感器的中高檔乘用車。

背景技術

汽車行駛中發生爆胎現象，將會造成嚴重的交通安全事故，因為爆胎幾乎都是發生在高速運行中，尤其是轉向輪發生爆胎，由于車身傾斜而失去平衡，左右轉向輪滾動半徑和輪胎與地面的輔助力相差較大，此時汽車幾乎失去轉向控制能力，發生嚴重跑偏，如果強制制動將加劇跑偏，如果強制修正方向，將增加汽車傾翻的可能性。

目前，關于爆胎主動避險的相關技術鮮有報道。這方面事故的臨時降低危險措施都是采用駕駛技術干預，或者是增加爆胎后車輪的滾動半徑。前者需要老練沉著的駕駛人員才能取得有限效果，后者有所謂的防爆輪胎等類似技術來增加爆胎后的車輪滾動半徑，僅在很有限的車輛上使用，也是只能有限降低危險程度。

發明內容

本發明要解決上述技術問題，從而提供一種用于電控爆胎避險系統的放氣閥。

本發明解決上述問題的技術方案如下：

用于電控爆胎避險系統的放氣閥，包括閥體和閥芯；所述閥體用于將放氣閥固定于輪胎，同時便于所述閥芯的設置；所述閥芯部分套設在閥體內部分伸出閥體，所述閥體包括安裝部、內置部和外置部，所述內置部設有缺口；所述閥芯為具有放氣通道的中空結構，可轉動地套設在所述閥體的內部，包括閥芯體內置部、閥芯體外置部和作用部；所述閥芯體內置部設置有破壞片，所述破壞片設置在所述的缺口處；所述放氣閥還包括熱合塑膠封套，所述熱合塑膠封套設置在所述的內置部上，并從內置部的側部和端部將所述放氣閥密封；所述熱合塑膠封套同時還將所述的缺口和破壞片共同密封，從而形成破壞式密封結構。

作為上述技術方案的優選，伸出所述閥體的部分為閥芯體外置部，作用部設置在所述閥芯體外置部上；所述閥芯體外置部與所述閥體的外置部形成第一限位結構，使得所述閥體的外置部始終被阻擋在所述閥芯體外置部的外面。

作為上述技術方案的優選，所述缺口設置在所述內置部的側部，所述破壞片設置在所述閥芯體內置部的側部，并與所述缺口的位置相對應，便于所述破壞片從所述缺口中伸出。

作為上述技術方案的優選，所述缺口設置在所述內置部的側部的端部，所述破壞片設置在所述閥芯體內置部的側部的端部，并與所述缺口的位置相對應。

作為上述技術方案的優選，所述破壞片的端頭從所述的熱合塑膠封套上伸出。

作為上述技術方案的優選，所述閥芯體內置部的端部為開放式結構。

作為上述技術方案的優選，伸出所述閥體的部分為閥芯體外置部，作用部設置在所述閥芯體外置部上；所述閥芯體外置部與所述閥體的外置部形成第一限位結構，使得所述閥體的外置部始終被阻擋在所述閥芯體外置部的外面。

作為上述技術方案的優選，所述破壞片為一與所述閥芯體內置部安裝在一起但并非一體成型的卡接片；安裝時，當所述的閥芯套設到所述的閥體內部后，從所述的缺口處將所述破壞片安裝到所述閥芯體內置部，從而使得所述破壞片與所述的缺口形成第二限位結構，使得閥芯難以從所述的閥體中抽出。

作為上述技術方案的優選，所述閥芯體內置部上還設置有放氣口，所述放氣口設置在所述破壞片的后方。