[發(fā)明專利]一種減少城市道路上汽車尾氣的方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710895512.2
• 申請日: 2017-09-28
• 公開（公告）號: CN107829340B
• 公開（公告）日: 2019-10-29
• 發(fā)明（設計）人: 錢國東
• 申請（專利權）人: 無錫厚發(fā)自動化設備有限公司
• 主分類號: E01C1/00
• 分類號: E01C1/00;H02J7/35;G01N15/06
• 代理公司: 南京經(jīng)緯專利商標代理有限公司 32200
• 代理人: 張惠忠

1.一種減少城市道路上汽車尾氣的方法，其特征在于：基于除塵隔離欄系統(tǒng)，除塵隔離欄系統(tǒng)包括變電站和設置在多車道間的多個自動除塵隔離欄單元，多個自動除塵隔離欄單元兩兩之間聯(lián)結固定成大塊隔離欄；所有自動除塵隔離欄裝置經(jīng)電纜并聯(lián)后與變電站連接；

每個自動除塵隔離欄單元的外壁上設有兩個進氣口、以及至少一個排氣口；

每個自動除塵隔離欄單元內部設有連通所述進氣口和所述排氣口的氣路通道，所述氣路通道內設有過濾布袋，過濾布袋呈懸掛狀設置于氣路通道上，并且所述進氣口對著過濾布袋；

每個自動除塵隔離欄單元內還設有：

第一導風機構，設置于所述自動除塵隔離欄單元內部位于過濾布袋和排氣口之間；距離傳感器，包括兩個，兩個距離傳感器對稱設置在自動除塵隔離欄單元的外壁上；

雨水感應傳感器，設置于自動除塵隔離欄單元的外壁上；

電磁閥，設置于排氣口的排氣管路中；

所述自動除塵隔離欄單元的外壁上位于進氣口的下方設有空氣開口，所述空氣開口的后端通過空氣管道與第二導風機構連接，空氣管道內設有PM2.5顆粒檢測組件；

擋蓋裝置，用于打開或關閉所述進氣口及空氣開口，包括蓋體、蓋體傳動機構以及驅動機構，所述蓋體通過蓋體傳動機構與驅動機構連接；

控制器，所述控制器的信號輸入端與雨水感應傳感器的信號輸出端、PM2.5顆粒檢測組件的信號輸出端以及距離傳感器信號輸出端連接，控制器的信號輸出端與所述第一導風機構的信號輸入端、第二導風機構的信號輸入端、電磁閥的信號輸入端以及驅動機構的信號輸入端連接；

配電箱，設置于所述自動除塵隔離欄單元的底部，所述控制器、第一導風機構、第二導風機構、電磁閥、雨水感應傳感器、PM2.5顆粒檢測組件、距離傳感器以及驅動機構分別通過導線與配電箱連接，配電箱通過電纜與變電站連接；

包括以下步驟：

S1：一般情況下，所述自動除塵隔離欄單元上的除塵功能不工作，此時，自動除塵隔離欄單元的作用僅是隔離作用；

S2：設置在自動除塵隔離欄單元上的距離傳感器檢測所述自動除塵隔離欄單元與道路上車輛之間的距離數(shù)值，并將檢測信號傳遞給所述控制器；設置在自動除塵隔離欄單元上雨水感應傳感器檢測雨水，并將檢測信號傳遞給所述控制器；

S3：控制器通過雨水感應傳感器檢測外界是否下雨、以及距離傳感器檢測到的距離數(shù)值及持續(xù)時間來判斷道路上是否發(fā)生擁堵；

具體判斷過程是：控制器內預設有判斷下雨的雨水感應閾值、判斷道路發(fā)生擁堵的距離閾值以及時間閾值，控制器分別接收來自雨水感應傳感器檢測信號值、以及距離傳感器檢測信號值，并將雨水感應傳感器檢測信號值與所述雨水感應閾值比較、將距離傳感器檢測信號值與距離閾值進行比較，若雨水感應傳感器檢測值大于雨水感應閾值，則判斷外界下雨，控制器不作任何動作；若雨水感應傳感器檢測值小于雨水感應閾值，則判斷外界沒有下雨，則進入步驟S4；

S4：若距離傳感器檢測信號值大于距離閾值，則判斷道路上沒有發(fā)生擁堵，控制器不動作；若距離傳感器檢測信號值小于距離閾值，并且該信號持續(xù)時間超過時間閾值，則判斷道路發(fā)生擁堵，此時，控制器發(fā)送啟動第二導風機構的指令給第二導風機構，第二導風機構開始導風；

S5、第二導風機構將道路上的空氣吸至PM2.5顆粒檢測組件，PM2.5顆粒檢測組件對空氣中的PM2.5顆粒值進行檢測，并將檢測結果發(fā)送給控制器，控制器中預設PM2.5顆粒閾值，若檢測的PM2.5顆粒值超過閾值，則控制器發(fā)送指令給驅動機構打開擋蓋裝置，以打開進氣口，同時打開排氣通道內的電磁閥以及啟動第一導風機構進行導風除塵直至PM2.5顆粒檢測組件檢測到的PM2.5顆粒值小于閾值后停止除塵。

2.根據(jù)權利要求1所述的減少城市道路上汽車尾氣的方法，其特征在于：所述第一導風機構為鼓風機，所述第二導風機構為風扇。

3.根據(jù)權利要求1所述的減少城市道路上汽車尾氣的方法，其特征在于：所述自動除塵隔離欄單元的內壁上設有對稱布置的插槽，所述過濾布袋的上端設有插條，所述插條插接在所述插槽內；自動除塵隔離欄單元的外壁上對應所述過濾布袋的位置設有可開合或關閉的窗口。