[發明專利]用于優化導航性能的裝置和方法

在審

• 申請號: 201710890778.8
• 申請日: 2017-09-27
• 公開（公告）號: CN108627167A
• 公開（公告）日: 2018-10-09
• 發明（設計）人: 樸英雨
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: G01C21/34
• 分類號: G01C21/34
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 陳鵬;李靜

本發明涉及用于優化導航性能的裝置和方法。提供一種導航系統，根據駕駛員特性和行車條件來有效使用該導航系統，其中通過單個控制器來控制包括儀表、前/后AVN及其操作系統的DUC的顯示性能。

相關申請的交叉引證

本申請要求于2017年3月17日提交的韓國專利申請No.10-2017-0033969的優先權，其所有內容通過引證并入本文用于所有目的。

技術領域

本發明涉及一種用于優化導航性能(navigation performance)的裝置和方法，更具體地，涉及通過基于駕駛員特性和行車條件控制導航性能來提供最佳可用性的一種用于優化導航性能的裝置以及一種優化導航性能的方法。

背景技術

隨著音頻視頻導航(AVN)控制器的性能的提高，單個控制器操作多個顯示器來輸出信息。然而，由于車輛系統具有給定性能值(specified performance value)，所以現今導航的性能在所有情況下是固定的。導航的顯示性能由控制器能夠輸出的每秒幀數(FPS)值來確定。例如，當控制器操作四個顯示器時的導航性能在算術上比當控制器操作一個顯示器時的導航性能少四分之一。同時，當駕駛員使用顯示器時的模式會取決于駕駛員特性和行車條件。

本發明背景技術章節中公開的信息僅用于增強對本發明的一般背景的理解，并且不能被視為該信息構成本領域技術人員已知的現有技術的承認或者任何形式的暗示。

發明內容

本發明的各個方面涉及提供使得導航系統的使用基于駕駛員特性和行車條件而有效率的一種用于優化導航性能的裝置，以及一種優化導航性能的方法。

本發明構思解決的技術問題不限于上述問題，本文未提及的任何其它技術問題將由本發明所屬的技術領域的技術人員從以下描述中得到清晰地理解。

根據本發明的各個方面，一種用于優化導航性能的裝置，包括：數據收集部以及控制器，數據收集部被配置為收集駕駛員特性數據和行車條件數據，控制器被配置為通過使用由數據收集部收集的數據將性能優先級(performance priorities)應用于多個受控設備(DUC)以改變性能。

控制器可包括學習部，學習部被配置為通過使用從數據收集部收集的數據將性能優先級應用于重復使用的功能，并且學習DUC的優先級。

控制器可進一步包括性能確定部，性能確定部被配置為通過使用駕駛員特性數據來確定導航的用于應用性能優先級的第一最佳性能，并且通過使用行車條件數據確定導航的用于應用性能優先級的第二最佳性能。可以從學習部中學習駕駛員特性數據和行車條件數據。

駕駛員特性數據可包括基于每個功能而執行的應用的執行次數、模式和使用時間；屏幕的輸出和切換模式；包括車輛行駛信息的車輛數據；以及駕駛員視線信息。

駕駛員特性數據可包括與通過使用就座檢測器確定在乘客座椅或者后座椅是否坐有其他乘客相關聯的數據。

行車條件數據可包括由駕駛員選擇的車輛行駛模式和包括由全球定位系統(GPS)接收的道路信息和交通信息的數據。

DUC可包括前音頻視頻導航(AVN)、后AVN、儀表、儀表操作系統、前AVN操作系統和后AVN操作系統。

根據本發明的另一方面，一種優化導航性能的方法，包括：收集駕駛員特性數據以學習駕駛員特性，以及通過使用從駕駛員特性的學習中學得的信息來確定導航的用于應用性能優先級的第一最佳性能。

在確定了第一最佳性能之后，方法可進一步包括收集行車條件數據以學習行車條件，以及通過從行車條件的學習中學得的信息來確定導航的用于應用性能優先級的第二最佳性能。

在確定了第二最佳性能之后，方法可進一步包括在將導航信息改變為第一最佳性能或第二最佳性能之后控制受控設備。