[發(fā)明專利]車輛的動(dòng)力電池荷電狀態(tài)值的確定方法和裝置

在審

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• 申請日: 2020-10-29
• 公開（公告）號: CN112265472A
• 公開（公告）日: 2021-01-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳麥青;宋丹丹;王勝博;閆崗;張南
• 申請（專利權(quán)）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L58/10
• 分類號: B60L58/10;B60L58/12;B60L3/12
• 代理公司: 北京潤平知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11283
• 代理人: 肖冰濱;王曉曉

本發(fā)明涉及新能源車輛技術(shù)領(lǐng)域，提供一種車輛的動(dòng)力電池荷電狀態(tài)值的確定方法和裝置。所述方法包括：根據(jù)所述車輛上次停機(jī)時(shí)所述動(dòng)力電池的荷電狀態(tài)值，確定判定時(shí)長；獲取所述車輛的停機(jī)時(shí)間；根據(jù)所述車輛的停機(jī)時(shí)間以及所述判定時(shí)長，確定所述動(dòng)力電池的初始荷電狀態(tài)值；根據(jù)所述動(dòng)力電池的初始荷電狀態(tài)值，基于安時(shí)積分法，確定所述動(dòng)力電池的荷電狀態(tài)值。本發(fā)明可以精確估算動(dòng)力電池荷電狀態(tài)值。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及新能源車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車輛的動(dòng)力電池荷電狀態(tài)值的確定方法和裝置。

背景技術(shù)

動(dòng)力電池的荷電狀態(tài)值的估算精度對于混合動(dòng)力和部分燃料電池車輛的控制算法、以及純電動(dòng)車輛的安全性與經(jīng)濟(jì)性有著重要的意義。但是，很多動(dòng)力電池的相關(guān)因素都會對動(dòng)力電池的荷電狀態(tài)值的估算精度有影響，如果在估算動(dòng)力電池的荷電狀態(tài)值時(shí)使用的相關(guān)因素不全或者不精確，都會使估算出的荷電狀態(tài)值不準(zhǔn)確。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種車輛的動(dòng)力電池荷電狀態(tài)值的確定方法，以精確估算動(dòng)力電池荷電狀態(tài)值。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種車輛的動(dòng)力電池荷電狀態(tài)值的確定方法，所述方法包括：根據(jù)所述車輛上次停機(jī)時(shí)所述動(dòng)力電池的荷電狀態(tài)值，確定判定時(shí)長；獲取所述車輛的停機(jī)時(shí)間；根據(jù)所述車輛的停機(jī)時(shí)間以及所述判定時(shí)長，確定所述動(dòng)力電池的初始荷電狀態(tài)值；根據(jù)所述動(dòng)力電池的初始荷電狀態(tài)值，基于安時(shí)積分法，確定所述動(dòng)力電池的荷電狀態(tài)值。

進(jìn)一步的，所述根據(jù)所述車輛的停機(jī)時(shí)間以及所述判定時(shí)長，確定所述動(dòng)力電池的初始荷電狀態(tài)值包括：在判斷所述車輛的停機(jī)時(shí)間大于所述判定時(shí)長時(shí)，根據(jù)所述動(dòng)力電池的開路電壓確定所述動(dòng)力電池的初始荷電狀態(tài)值；在判斷所述車輛的停機(jī)時(shí)間小于等于所述判定時(shí)長時(shí)，將所述車輛上次停機(jī)時(shí)所述動(dòng)力電池的荷電狀態(tài)值確定為所述動(dòng)力電池的初始荷電狀態(tài)值。

進(jìn)一步的，所述根據(jù)所述動(dòng)力電池的初始荷電狀態(tài)值，基于安時(shí)積分法，確定所述動(dòng)力電池的荷電狀態(tài)值包括：通過以下公式確定所述動(dòng)力電池的荷電狀態(tài)值：

其中，SOC為所述動(dòng)力電池的荷電狀態(tài)值，soc₀為所述動(dòng)力電池的初始荷電狀態(tài)值，Qmax為所述動(dòng)力電池的最大允許充放電容量，η為所述動(dòng)力電池的充放電的庫倫效率，i為所述動(dòng)力電池的充放電電流，t為所述動(dòng)力電池的充放電時(shí)間。

進(jìn)一步的，該方法還包括：在判斷所述動(dòng)力電池的荷電狀態(tài)值小于等于預(yù)設(shè)值時(shí)，執(zhí)行所述動(dòng)力電池電量不足對應(yīng)的控制策略。

進(jìn)一步的，該方法還包括：通過以下公式得到所述動(dòng)力電池的充放電的庫倫效率：

其中，η為所述動(dòng)力電池的充放電的庫倫效率，I_實(shí)際為所述動(dòng)力電池的實(shí)際電流大小，I_理論為所述動(dòng)力電池的理論電流大小。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的車輛的動(dòng)力電池荷電狀態(tài)值的確定方法具有以下優(yōu)勢：

首先根據(jù)所述車輛上次停機(jī)時(shí)所述動(dòng)力電池的荷電狀態(tài)值，確定判定時(shí)長；接著獲取所述車輛的停機(jī)時(shí)間；然后根據(jù)所述車輛的停機(jī)時(shí)間以及所述判定時(shí)長，確定所述動(dòng)力電池的初始荷電狀態(tài)值；最后根據(jù)所述動(dòng)力電池的初始荷電狀態(tài)值，基于安時(shí)積分法，確定所述動(dòng)力電池的荷電狀態(tài)值。本發(fā)明精確確定初始荷電狀態(tài)值，并使用初始荷電狀態(tài)值得到動(dòng)力電池的荷電狀態(tài)值，可以精確估算動(dòng)力電池荷電狀態(tài)值。

本發(fā)明的另一目的在于提出一種車輛的動(dòng)力電池荷電狀態(tài)值的確定裝置，以精確估算動(dòng)力電池荷電狀態(tài)值。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：