[發明專利]車輛的動力電池荷電狀態值的確定方法和裝置

在審

• 申請號: 202011179449.0
• 申請日: 2020-10-29
• 公開（公告）號: CN112265472A
• 公開（公告）日: 2021-01-26
• 發明（設計）人: 吳麥青;宋丹丹;王勝博;閆崗;張南
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L58/10
• 分類號: B60L58/10;B60L58/12;B60L3/12
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 肖冰濱;王曉曉

1.一種車輛的動力電池荷電狀態值的確定方法，其特征在于，所述方法包括：

根據所述車輛上次停機時所述動力電池的荷電狀態值，確定判定時長；

獲取所述車輛的停機時間；

根據所述車輛的停機時間以及所述判定時長，確定所述動力電池的初始荷電狀態值；

根據所述動力電池的初始荷電狀態值，基于安時積分法，確定所述動力電池的荷電狀態值。

2.根據權利要求1所述的車輛的動力電池荷電狀態值的確定方法，其特征在于，所述根據所述車輛的停機時間以及所述判定時長，確定所述動力電池的初始荷電狀態值包括：

在判斷所述車輛的停機時間大于所述判定時長時，根據所述動力電池的開路電壓確定所述動力電池的初始荷電狀態值；

在判斷所述車輛的停機時間小于等于所述判定時長時，將所述車輛上次停機時所述動力電池的荷電狀態值確定為所述動力電池的初始荷電狀態值。

3.根據權利要求1所述的車輛的動力電池荷電狀態值的確定方法，其特征在于，所述根據所述動力電池的初始荷電狀態值，基于安時積分法，確定所述動力電池的荷電狀態值包括：

通過以下公式確定所述動力電池的荷電狀態值：

其中，SOC為所述動力電池的荷電狀態值，soc₀為所述動力電池的初始荷電狀態值，Qmax為所述動力電池的最大允許充放電容量，η為所述動力電池的充放電的庫倫效率，i為所述動力電池的充放電電流，t為所述動力電池的充放電時間。

4.根據權利要求1所述的車輛的動力電池荷電狀態值的確定方法，其特征在于，該方法還包括：

在判斷所述動力電池的荷電狀態值小于等于預設值時，執行所述動力電池電量不足對應的控制策略。

5.根據權利要求3所述的車輛的動力電池荷電狀態值的確定方法，其特征在于，該方法還包括：

通過以下公式得到所述動力電池的充放電的庫倫效率：

其中，η為所述動力電池的充放電的庫倫效率，I_實際為所述動力電池的實際電流大小，I_理論為所述動力電池的理論電流大小。

6.一種車輛的動力電池荷電狀態值的確定裝置，其特征在于，所述裝置包括：

初始荷電狀態值確定單元以及荷電狀態值確定單元，其中，

所述初始荷電狀態值確定單元用于：

根據所述車輛上次停機時所述動力電池的荷電狀態值，確定判定時長；

獲取所述車輛的停機時間；

根據所述車輛的停機時間以及所述判定時長，確定所述動力電池的初始荷電狀態值；

所述荷電狀態值確定單元用于根據所述動力電池的初始荷電狀態值，基于安時積分法，確定所述動力電池的荷電狀態值。

7.根據權利要求6所述的車輛的動力電池荷電狀態值的確定裝置，其特征在于，所述初始荷電狀態值確定單元用于：

在判斷所述車輛的停機時間大于所述判定時長時，根據所述動力電池的開路電壓確定所述動力電池的初始荷電狀態值；

在判斷所述車輛的停機時間小于等于所述判定時長時，將所述車輛上次停機時所述動力電池的荷電狀態值確定為所述動力電池的初始荷電狀態值。

8.根據權利要求6所述的車輛的動力電池荷電狀態值的確定裝置，其特征在于，所述荷電狀態值確定單元用于：

通過以下公式確定所述動力電池的荷電狀態值：

其中，SOC為所述動力電池的荷電狀態值，soc₀為所述動力電池的初始荷電狀態值，Qmax為所述動力電池的最大允許充放電容量，η為所述動力電池的充放電的庫倫效率，i為所述動力電池的充放電電流，t為所述動力電池的充放電時間。

9.根據權利要求6所述的車輛的動力電池荷電狀態值的確定裝置，其特征在于，該裝置還包括：

控制單元，用于在判斷所述動力電池的荷電狀態值小于等于預設值時，執行所述動力電池電量不足對應的控制策略。

10.根據權利要求8所述的車輛的動力電池荷電狀態值的確定裝置，其特征在于，所述荷電狀態值確定單元還用于：

通過以下公式得到所述動力電池的充放電的庫倫效率：

其中，η為所述動力電池的充放電的庫倫效率，I_實際為所述動力電池的實際電流大小，I_理論為所述動力電池的理論電流大小。