[發(fā)明專利]車輛的動力電池荷電狀態(tài)值的確定方法和裝置在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 202011179449.0 | 申請日: | 2020-10-29 |
| 公開(公告)號: | CN112265472A | 公開(公告)日: | 2021-01-26 |
| 發(fā)明(設(shè)計)人: | 吳麥青;宋丹丹;王勝博;閆崗;張南 | 申請(專利權(quán))人: | 長城汽車股份有限公司 |
| 主分類號: | B60L58/10 | 分類號: | B60L58/10;B60L58/12;B60L3/12 |
| 代理公司: | 北京潤平知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11283 | 代理人: | 肖冰濱;王曉曉 |
| 地址: | 071000 河*** | 國省代碼: | 河北;13 |
| 權(quán)利要求書: | 查看更多 | 說明書: | 查看更多 |
| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 車輛 動力電池 狀態(tài) 確定 方法 裝置 | ||
1.一種車輛的動力電池荷電狀態(tài)值的確定方法,其特征在于,所述方法包括:
根據(jù)所述車輛上次停機時所述動力電池的荷電狀態(tài)值,確定判定時長;
獲取所述車輛的停機時間;
根據(jù)所述車輛的停機時間以及所述判定時長,確定所述動力電池的初始荷電狀態(tài)值;
根據(jù)所述動力電池的初始荷電狀態(tài)值,基于安時積分法,確定所述動力電池的荷電狀態(tài)值。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的動力電池荷電狀態(tài)值的確定方法,其特征在于,所述根據(jù)所述車輛的停機時間以及所述判定時長,確定所述動力電池的初始荷電狀態(tài)值包括:
在判斷所述車輛的停機時間大于所述判定時長時,根據(jù)所述動力電池的開路電壓確定所述動力電池的初始荷電狀態(tài)值;
在判斷所述車輛的停機時間小于等于所述判定時長時,將所述車輛上次停機時所述動力電池的荷電狀態(tài)值確定為所述動力電池的初始荷電狀態(tài)值。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的動力電池荷電狀態(tài)值的確定方法,其特征在于,所述根據(jù)所述動力電池的初始荷電狀態(tài)值,基于安時積分法,確定所述動力電池的荷電狀態(tài)值包括:
通過以下公式確定所述動力電池的荷電狀態(tài)值:
其中,SOC為所述動力電池的荷電狀態(tài)值,soc0為所述動力電池的初始荷電狀態(tài)值,Qmax為所述動力電池的最大允許充放電容量,η為所述動力電池的充放電的庫倫效率,i為所述動力電池的充放電電流,t為所述動力電池的充放電時間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的動力電池荷電狀態(tài)值的確定方法,其特征在于,該方法還包括:
在判斷所述動力電池的荷電狀態(tài)值小于等于預(yù)設(shè)值時,執(zhí)行所述動力電池電量不足對應(yīng)的控制策略。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛的動力電池荷電狀態(tài)值的確定方法,其特征在于,該方法還包括:
通過以下公式得到所述動力電池的充放電的庫倫效率:
其中,η為所述動力電池的充放電的庫倫效率,I實際為所述動力電池的實際電流大小,I理論為所述動力電池的理論電流大小。
6.一種車輛的動力電池荷電狀態(tài)值的確定裝置,其特征在于,所述裝置包括:
初始荷電狀態(tài)值確定單元以及荷電狀態(tài)值確定單元,其中,
所述初始荷電狀態(tài)值確定單元用于:
根據(jù)所述車輛上次停機時所述動力電池的荷電狀態(tài)值,確定判定時長;
獲取所述車輛的停機時間;
根據(jù)所述車輛的停機時間以及所述判定時長,確定所述動力電池的初始荷電狀態(tài)值;
所述荷電狀態(tài)值確定單元用于根據(jù)所述動力電池的初始荷電狀態(tài)值,基于安時積分法,確定所述動力電池的荷電狀態(tài)值。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛的動力電池荷電狀態(tài)值的確定裝置,其特征在于,所述初始荷電狀態(tài)值確定單元用于:
在判斷所述車輛的停機時間大于所述判定時長時,根據(jù)所述動力電池的開路電壓確定所述動力電池的初始荷電狀態(tài)值;
在判斷所述車輛的停機時間小于等于所述判定時長時,將所述車輛上次停機時所述動力電池的荷電狀態(tài)值確定為所述動力電池的初始荷電狀態(tài)值。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛的動力電池荷電狀態(tài)值的確定裝置,其特征在于,所述荷電狀態(tài)值確定單元用于:
通過以下公式確定所述動力電池的荷電狀態(tài)值:
其中,SOC為所述動力電池的荷電狀態(tài)值,soc0為所述動力電池的初始荷電狀態(tài)值,Qmax為所述動力電池的最大允許充放電容量,η為所述動力電池的充放電的庫倫效率,i為所述動力電池的充放電電流,t為所述動力電池的充放電時間。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛的動力電池荷電狀態(tài)值的確定裝置,其特征在于,該裝置還包括:
控制單元,用于在判斷所述動力電池的荷電狀態(tài)值小于等于預(yù)設(shè)值時,執(zhí)行所述動力電池電量不足對應(yīng)的控制策略。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛的動力電池荷電狀態(tài)值的確定裝置,其特征在于,所述荷電狀態(tài)值確定單元還用于:
通過以下公式得到所述動力電池的充放電的庫倫效率:
其中,η為所述動力電池的充放電的庫倫效率,I實際為所述動力電池的實際電流大小,I理論為所述動力電池的理論電流大小。
該專利技術(shù)資料僅供研究查看技術(shù)是否侵權(quán)等信息,商用須獲得專利權(quán)人授權(quán)。該專利全部權(quán)利屬于長城汽車股份有限公司,未經(jīng)長城汽車股份有限公司許可,擅自商用是侵權(quán)行為。如果您想購買此專利、獲得商業(yè)授權(quán)和技術(shù)合作,請聯(lián)系【客服】
本文鏈接:http://www.szxzyx.cn/pat/books/202011179449.0/1.html,轉(zhuǎn)載請聲明來源鉆瓜專利網(wǎng)。
- 上一篇:汽車門板安裝蓋的釋放壓力試驗裝置
- 下一篇:一種夾層水果月餅及其制作方法





