[發明專利]一種自卸車的車廂體結構

有效

• 申請號: 201710889917.5
• 申請日: 2017-09-27
• 公開（公告）號: CN107627933B
• 公開（公告）日: 2020-04-17
• 發明（設計）人: 欒勝良
• 申請（專利權）人: 宿州市匯聚汽車銷售有限公司
• 主分類號: B60P1/28
• 分類號: B60P1/28
• 代理公司: 北京華識知識產權代理有限公司 11530
• 代理人: 李浩

本發明公開了一種自卸車的車廂體結構，廂身分為兩層，內層為兩側的兩塊內直板，一塊位于底部的內底板，和連接兩塊內直板與內底板的兩個弧形板構成的U形結構，在外層與內層之間留有空隙，通過兩層之間的若干連接板焊接連接，廂體外層下部兩端對稱設置護底結構，所述護底結構是一個V形和L形相連的結構，在內層外壁上設置一塊斜板，斜板的另一端連接L形板，且L形板靠近護底結構的L形。本發明車廂體的結構設計讓裝載的貨物在內部U形結構中自動落至最下方，在卸貨時，又能將貨物傾倒干凈，裝卸沙土等貨物十分方便；并且車廂體結構承載穩定，車身重量輕，耗油少，節能環保。

技術領域

本發明涉及一種自卸車的結構，尤其涉及一種自卸車的車廂體結構。

背景技術

現有自卸車的車廂體結構為方框形，方框形廂體的兩個側壁和一個底板都是以多根橫豎梁連接構成網格結構，再以整塊板覆蓋焊接在橫豎梁構成的網格結構上；雖然網格結構有疏有密，但是原理相同；在使用過程中，這種結構存在很多問題，如：1、裝載中貨物承載不均勻，導致車體重心發生變化，對運輸質量和安全均不利；2、卸貨時由于液壓桿位于車廂體前部，在抬起到一端角度時，存在廂體內滯留現象；3、車身自重過重，耗油多。

發明內容

本發明的目的在于解決當前技術中存在的問題，提供一種自卸車的車廂體結構，與現有自卸車廂體相比，自重輕，耗油省，裝貨均勻，卸貨干凈。

為達到上述目的，本發明所采用的技術手段是：一種自卸車的車廂體結構，廂身分為兩層，內層為兩側的兩塊內直板，一塊位于底部的內底板，和連接兩塊內直板與內底板的兩個弧形板構成的U形結構，在外層與內層之間留有空隙，通過兩層之間的若干連接板焊接連接，廂體外層下部兩端對稱設置護底結構，所述護底結構是一個V形和L形相連的結構，在內層外壁上設置一塊斜板，斜板的另一端連接L形板，且L形板靠近護底結構的L形。

進一步的，廂體頭部的廂頭板與廂體的外層截面結構相同，通過焊接與內層和外層實現連接，在廂頭板位于廂體外部的一側焊接橫向和縱向加強筋。

進一步的，廂體尾門的廂尾板與廂體的外層截面結構相同，在廂尾板上設置橫向和縱向加強筋，構成一個整體的尾門，尾門的一端與廂體鉸接。

進一步的，所述護底結構的V形開口角度為90°～130°之間。

更進一步的，所述斜板與內層外部的連接點至外層外底板的高度小于護底結構中V形頂點至外層外底板的高度。

進一步的，所述內底板與外層外底板之間的空隙高度不大于15cm。

本發明的有益效果在于：車廂體的結構設計讓裝載的貨物在內部U形結構中自動落至最下方，在卸貨時，又能將貨物傾倒干凈，裝卸沙土等貨物十分方便；并且車廂體結構承載穩定，車身重量輕，耗油少，節能環保。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明做進一步的闡述。

圖1本發明的局部剖面結構示意圖。

圖中：1、廂身，2、內層，3、內底板，4、外層，5、連接板，6、護底結構，7、斜板，8、L形板，9、廂頭板，10、外底板。

具體實施方式

如圖1所示的一種自卸車的車廂體結構，廂身1分為兩層，內層2為兩側的兩塊內直板，一塊位于底部的內底板3，和連接兩塊內直板與內底板3的兩個弧形板構成的U形結構，在外層4與內層2之間留有空隙，通過兩層之間的若干連接板5焊接連接，廂體外層4下部兩端對稱設置護底結構6，所述護底結構6是一個V形和L形相連的結構，在內層2外壁上設置一塊斜板7，斜板7的另一端連接L形板8，且L形板8靠近護底結構的L形。

廂體頭部的廂頭板9與廂體的外層4截面結構相同，通過焊接與內層2和外層4實現連接，在廂頭板9位于廂體外部的一側焊接橫向和縱向加強筋。