[發(fā)明專利]帶有中心橫向緩沖器的枕梁裝置

有效

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• 申請日: 2017-09-27
• 公開（公告）號: CN107697088B
• 公開（公告）日: 2020-02-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐成祥;劉志遠(yuǎn);馬克;李濤;劉海濤
• 申請（專利權(quán)）人: 中車長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: B61F5/02
• 分類號: B61F5/02;B61F5/08;B61F5/10;B61F5/24
• 代理公司: 22210 長春菁華專利商標(biāo)代理事務(wù)所(普通合伙)
• 代理人: 南小平

帶有中心橫向緩沖器的枕梁裝置屬于用于軌道車輛轉(zhuǎn)向架的枕梁裝置領(lǐng)域，該裝置包括枕梁基體、橫向緩沖器、枕梁芯筒、兩個牽引拉桿鉸座、兩個垂向減震器基座、兩個抗側(cè)滾扭桿座、兩個構(gòu)架連接基座、兩個空氣彈簧安裝座和兩個起吊座。通過本發(fā)明的帶有中心橫向緩沖器的枕梁裝置實(shí)現(xiàn)了車體與新型的軸箱內(nèi)置式地鐵鑄造轉(zhuǎn)向架的連接，可在大幅節(jié)約設(shè)備布局空間的同時，依舊發(fā)揮良好的全方位的減震緩沖效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于用于軌道車輛轉(zhuǎn)向架的枕梁裝置領(lǐng)域，具體涉及一種帶有中心橫向緩沖器的枕梁裝置。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架通常是軸箱外置式轉(zhuǎn)向架，如圖1至圖2所示，常見的軸箱外置式轉(zhuǎn)向架是一種由兩條橫梁1和兩個側(cè)梁3共同形成的近似H字形的焊接構(gòu)架，其構(gòu)架的基本構(gòu)成包括兩個縱梁2、兩個橫梁1及固連于橫梁1兩端的側(cè)梁3，其六者共同焊接成的大寫字母H型的結(jié)構(gòu)，每個橫梁1均包括一組牽引拉桿座1-4，兩個無縫鋼管1-1彼此平行，其二者的間距分別通過兩個平行的縱梁2跨接和固定，兩條橫梁1和兩個縱梁2共同合圍形成一個矩形窗口區(qū)域。該矩形窗口區(qū)域用于容納和安裝類似于中國專利CN 104442882所公開的Z字形垂直布置的牽引拉桿以及牽引座，其彼此平行且以轉(zhuǎn)向架的垂向中心Z軸為旋轉(zhuǎn)中心線進(jìn)行旋轉(zhuǎn)對稱分布，兩組Z字形布置的兩個牽引拉桿分別與對應(yīng)的牽引拉桿座1-4鉸接。此外，縱梁2的兩端分別與兩個橫梁1固連，縱梁2的上端中段設(shè)有構(gòu)架橫向止擋2-1，在縱梁2一端設(shè)有一個橫向減震器座2-2。兩個橫梁1以構(gòu)架的垂向旋轉(zhuǎn)軸Z為旋轉(zhuǎn)對稱中心，彼此按180°的圓周角旋轉(zhuǎn)對稱，兩個橫向減震器座2-2分別用于安裝一個對應(yīng)的橫向減震器。側(cè)梁3中部設(shè)置的空氣彈簧安裝孔3-1直接用于與空氣彈簧同軸固連。

然而，前述常見的牽引拉桿位于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架中心的矩形窗口內(nèi)部，且兩個橫向減震器分別布置在矩形窗口對角線上的布局方式，通常僅適用于構(gòu)架尺寸和重量均較大的動車組軸箱外置式轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，由于大尺寸構(gòu)架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大，使其擁有較為寬闊的附屬部件布局空間或加載扭矩較大的懸掛或吊臂結(jié)構(gòu)。

另一方面，如圖3所示的一種新型的軸箱內(nèi)置式地鐵鑄造轉(zhuǎn)向架4可以在保障結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時大幅減小轉(zhuǎn)向架固定軸距，從而減小轉(zhuǎn)向架的回轉(zhuǎn)半徑，提高其小曲線通過能力。該新型轉(zhuǎn)向架構(gòu)架4的內(nèi)置式軸箱需完全安裝于軸箱安裝座4-1的內(nèi)部，從而形成一種全新的軸箱內(nèi)置式轉(zhuǎn)向架布局結(jié)構(gòu)。但由于該新型軸箱內(nèi)置式地鐵鑄造轉(zhuǎn)向架4的側(cè)梁間距小，重量輕，導(dǎo)致其結(jié)構(gòu)尺寸和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度均發(fā)生顯著變化：該新型構(gòu)架由鑄造工藝一體成型，其僅在構(gòu)架的幾何中心保留了圓筒形的牽引座，但取消了由兩條橫梁1和兩個縱梁2所共同合圍形成的中部矩形窗口、橫向減震器座以及構(gòu)架橫向止擋等原有結(jié)構(gòu)。

為此，需要重新設(shè)計(jì)一款新型的緊湊型搖枕結(jié)構(gòu)，綜合考慮牽引拉桿、橫向減震裝置以及空氣彈簧的布局和裝配，以便適應(yīng)軸箱內(nèi)置式地鐵鑄造轉(zhuǎn)向架的應(yīng)用需求。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有由鑄造工藝一體成型的新型軸箱內(nèi)置式地鐵鑄造轉(zhuǎn)向架，其取消中部矩形窗口、橫向減震器座以及構(gòu)架橫向止擋等原有結(jié)構(gòu)，因此需要綜合考慮牽引拉桿、橫向減震裝置以及空氣彈簧的布局和裝配，重新設(shè)計(jì)一款新型的緊湊型搖枕結(jié)構(gòu)，以便適應(yīng)軸箱內(nèi)置式地鐵鑄造轉(zhuǎn)向架的應(yīng)用需求的技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種帶有中心橫向緩沖器的枕梁裝置。

本發(fā)明解決技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案如下：

帶有中心橫向緩沖器的枕梁裝置包括枕梁基體、橫向緩沖器、枕梁芯筒、兩個牽引拉桿鉸座、兩個垂向減震器基座、兩個抗側(cè)滾扭桿座、兩個構(gòu)架連接基座、兩個空氣彈簧安裝座和兩個起吊座，枕梁基體為矩形結(jié)構(gòu)，兩個起吊座固連于枕梁基體的兩端；枕梁芯筒垂直固連于枕梁基體下端面的中心，橫向緩沖器固連于枕梁基體上端面的中心；兩個牽引拉桿鉸座對稱固連于枕梁基體同一條長邊的兩端，每一個垂向減震器基座為向上開口的凹槽結(jié)構(gòu)，其靠外側(cè)的凹槽側(cè)壁與一個對應(yīng)牽引拉桿鉸座內(nèi)側(cè)壁固連；