[發明專利]用于軸箱內置式轉向架的內置式軸箱機構

有效

• 申請號: 201710888949.3
• 申請日: 2017-09-27
• 公開（公告）號: CN107628051B
• 公開（公告）日: 2019-10-01
• 發明（設計）人: 李濤;劉志遠;張文康;趙克楠
• 申請（專利權）人: 中車長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: B61F5/28
• 分類號: B61F5/28;B61F5/30;B61F15/20
• 代理公司: 長春菁華專利商標代理事務所(普通合伙) 22210
• 代理人: 南小平

用于軸箱內置式轉向架的內置式軸箱機構屬于軸箱置于輪對內側的軌道車輛轉向架用軸箱及其附屬減震定位裝置領域，其包括梯形軸箱、兩組屋脊形橡膠彈簧片組成、定位拖桿、兩個橡膠彈簧片定位卡子和半環形軸箱防撞墊片。本發明相比于垂向承力的傳統圓錐金屬橡膠彈簧，能夠在保證低垂向剛度的情況下，獲得非常大的縱向剛度，從而獲得較高的車輛的高速穩定性；該軸箱機構能夠有效防止屋脊形橡膠彈簧片組成的軸向竄動，并能夠代替軸箱舊有的附加保護外罩，方便軸承的日常檢查；應用本發明內置式軸箱機構的列車轉向架的最小曲線通過半徑由舊有的至少100米顯著縮減為至少36米，進而大幅提高此新型轉向架的轉彎機動性和靈活性。

技術領域

本發明屬于軸箱置于輪對內側的軌道車輛轉向架用軸箱及其附屬減震定位裝置領域，具體涉及一種用于軸箱內置式轉向架的內置式軸箱機構。

背景技術

傳統軌道客車普遍采用兩個軸箱均分別布置于對應車輪組成6的車軸6-2軸向端部的軸箱外置式輪對結構，此類外置式軸箱通常均直接通過垂向圓錐金屬橡膠彈簧式定位結構與構架進行鏈接，其結構外露于車軸6-2外端，導致其間距跨度較大，結構不夠緊湊，且為了保護此類凸出于鐵軌外側的外置式軸箱結構免受意外撞擊，外置式軸箱需增設防護罩，但此方式不僅給軸箱檢修帶來不便，更使得此類舊有的外置式軸箱間距以及車輪6-1間橫向跨距均較大，占用空間多，不利于轉向架的最小曲線通過性能的提高。

另一方面，現代地鐵線路對其轉向架的最小轉彎半徑提出了日益嚴苛的新要求。如圖7和圖8所示的一種新型的軸箱內置式地鐵轉向架可以在保障結構強度的同時大幅減小轉向架固定軸距，從而減小轉向架的回轉半徑，提高其小曲線通過能力。該新型轉向架構架7的側梁端部設有特制的字母C形軸箱安裝座7-1，在其字母C形的兩個開口端部均設有同軸貫通的軸箱定位桿安裝孔7-1-1。按照該新型地鐵轉向架的設計方案，其軸箱安裝座7-1需要直接與對應的新型軸箱結構相匹配，以便使得新型軸箱可以完全安裝于軸箱安裝座7-1的內部，從而形成一種全新的軸箱內置式轉向架布局結構。

但現有外置式軸箱結構即便去掉其保護罩，依然無法直接與字母C形軸箱安裝座7-1直接匹配安裝。為此，急需研發和設計一款承力設計合理、結構簡單精巧、便于安裝維修，且能夠匹配和適用于C形軸箱安裝座的新型內置式軸箱機構。

發明內容

為了解決現有兩個軸箱均分別布置于對應車輪的輪軸端部的軸箱外置式輪對結構，其軸箱通常外露于車軸外端，導致其間距跨度較大，結構不夠緊湊，不利于轉向架的轉彎和提速等機動性的提高，而新研制的帶有字母C形軸箱安裝座且軸箱置于輪對內側的軌道車輛轉向架，則缺少與之對應匹配的內置式軸箱機構，因此無法通過縮小軸箱間距以及車輪橫向跨距而提高轉向架的最小曲線通過性能的技術問題，本發明提供一種用于軸箱內置式轉向架的內置式軸箱機構。

本發明解決技術問題所采取的技術方案如下：

用于軸箱內置式轉向架的內置式軸箱機構，其包括梯形軸箱、兩組屋脊形橡膠彈簧片組成、定位拖桿、兩個橡膠彈簧片定位卡子和半環形軸箱防撞墊片；所述定位拖桿的中段與梯形軸箱的下底面活動連接；兩組屋脊形橡膠彈簧片組成分別通過一個對應的橡膠彈簧片定位卡子平行固連于梯形軸箱的一個腰線上；橡膠彈簧片定位卡子的下端與梯形軸箱的上底端部固連，橡膠彈簧片定位卡子通過其卡爪將對應的一組屋脊形橡膠彈簧片組成的頂端沿梯形軸箱的腰線外側壁向斜外側壓緊；屋脊形橡膠彈簧片組成的底部坐落于梯形軸箱底座上。

所述梯形軸箱的橫斷面為等腰梯形，梯形軸箱的中心設有貫通的車軸裝配孔；作為梯形軸箱兩個腰線的外側壁的頂端均設有卡子安裝螺孔，外側壁的底部設有外延底座；梯形軸箱的上底中部設有垂向防撞止擋；位于梯形軸箱內側端面的車軸裝配孔外徑上設有半環形的防撞墊片安裝座，位于梯形軸箱外側端面的車軸裝配孔外徑上設有圓形防撞止擋；橡膠彈簧片定位卡子的中部通過螺栓與卡子安裝螺孔固連。

所述梯形軸箱的腰線與下底的夾角為79度；同一輪對組成上的兩個梯形軸箱的間距為1165毫米。