[發(fā)明專利]幾種把重力及其阻力轉(zhuǎn)移到動(dòng)態(tài)支點(diǎn)的省力機(jī)械

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710887626.2
• 申請(qǐng)日: 2017-09-27
• 公開（公告）號(hào): CN109099132A
• 公開（公告）日: 2018-12-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 任貴云;任紹文
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 任貴云
• 主分類號(hào): F16H37/12
• 分類號(hào): F16H37/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明屬于節(jié)能減排技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及幾種把重力及其阻力轉(zhuǎn)移到動(dòng)態(tài)支點(diǎn)的省力機(jī)械，包括：1.齒條省力機(jī)械A(chǔ).B.C.D，是把升降和牽引機(jī)械中由動(dòng)力和鋼絲繩承載的大部分重力通過動(dòng)力輪軸和阻力輪軸轉(zhuǎn)移到動(dòng)態(tài)支點(diǎn)-——齒條的機(jī)構(gòu)，其特點(diǎn)是省力不費(fèi)距離,機(jī)械效率高,節(jié)能減排。2.道路(軌道)省力機(jī)械A(chǔ).B，是把車輛貨物的重力及其阻力的部分或大部分通過動(dòng)力輪軸和阻力輪軸轉(zhuǎn)移到動(dòng)態(tài)支點(diǎn)-——道路或軌道的機(jī)構(gòu)，其特點(diǎn)是省力不費(fèi)距離,機(jī)械效率高,節(jié)能減排。3.定齒輪省力機(jī)械A(chǔ).B，是把動(dòng)力機(jī)械所要克服的重力及其阻力的部分或大部分通過動(dòng)力輪軸和阻力輪軸移到動(dòng)態(tài)支點(diǎn)-——定齒輪的機(jī)構(gòu)，其特點(diǎn)是省力不費(fèi)距離,機(jī)械效率高。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于節(jié)能減排技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及幾種把重力及其阻力轉(zhuǎn)移到動(dòng)態(tài)支點(diǎn)的省力機(jī)械。

背景技術(shù)

在全球化石能源日漸減少和環(huán)境污染嚴(yán)重的情況下，節(jié)能減排技術(shù)研發(fā)受到了各國(guó)政府、企業(yè)和個(gè)人的重視。

運(yùn)輸是人類社會(huì)的生活和生產(chǎn)的主要活動(dòng)方式之一，車輛、垂直升降機(jī)等是消耗能源的大戶之一，在能源日漸匱乏和環(huán)境及氣候惡化的大背景下，對(duì)這些領(lǐng)域的節(jié)能減排應(yīng)該深入研究和探索，特別是對(duì)運(yùn)輸機(jī)械的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)有待于理論和應(yīng)用技術(shù)進(jìn)步，以使其達(dá)到應(yīng)有的技術(shù)狀態(tài)而更加節(jié)能。

與本發(fā)明最接近的現(xiàn)有技術(shù)是滑輪組；對(duì)于滑輪組，中學(xué)物理教科書的結(jié)論是：使用滑輪組雖然省了力，但費(fèi)了距離，即動(dòng)力移動(dòng)的距離大于重物移動(dòng)的距離；這既是對(duì)滑輪組普遍公認(rèn)的經(jīng)典理論總結(jié)，也是對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。

在經(jīng)典理論和觀念的指導(dǎo)和影響下，現(xiàn)有的運(yùn)輸車輛和垂直升降機(jī)等機(jī)械的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)在運(yùn)行過程中所承載的人或物的重力及其阻力全部由動(dòng)力系統(tǒng)克服，這就加重了動(dòng)力系統(tǒng)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的負(fù)擔(dān)，也消耗了更多的能量。

如果能將機(jī)械運(yùn)行中的部分或大部分重力及其阻力轉(zhuǎn)移到動(dòng)態(tài)支點(diǎn)，讓重力及其阻力由支點(diǎn)和動(dòng)力點(diǎn)共同承擔(dān)并且同步移動(dòng)，機(jī)械所要克服的重力及其阻力將會(huì)減少一半，所消耗的能量也將減少一半；如同兩個(gè)人抬著東西同時(shí)走動(dòng)會(huì)省力一樣的公理（若能讓四個(gè)人抬一個(gè)東西行走，那將會(huì)更加省力）。如果本發(fā)明有所突破和創(chuàng)造，那就是發(fā)明人經(jīng)過數(shù)十年的潛心研究、觀察和實(shí)驗(yàn)，提出以下幾種類似四個(gè)人抬著重物同步行走的省力機(jī)械。

發(fā)明內(nèi)容

為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)和理論——滑輪組之不足，本發(fā)明方案提出幾種把重力及阻力轉(zhuǎn)移到動(dòng)態(tài)支點(diǎn)的省力機(jī)械，簡(jiǎn)稱：幾重動(dòng)態(tài)支點(diǎn)省力機(jī)械（總稱），動(dòng)態(tài)支點(diǎn)省力機(jī)械X（單項(xiàng)）。

其中包括：齒條省力機(jī)械A(chǔ)、齒條省力機(jī)械B、齒條省力機(jī)械C和齒條省力機(jī)械D，道路（軌道）省力機(jī)械A(chǔ)和道路（軌道）省力機(jī)械B，定齒輪省力機(jī)械A(chǔ)和定齒輪省力機(jī)械B，其共有的技術(shù)特征是：以齒條、道路（軌道）和定齒輪為動(dòng)態(tài)支點(diǎn)，動(dòng)力輪軸和阻力輪軸（齒輪或滾輪）為杠桿的變形，鏈條或傳動(dòng)軸等為輔助，構(gòu)成了以省力杠桿為特征，支點(diǎn)和力點(diǎn)同步移動(dòng)為條件，把動(dòng)力機(jī)械運(yùn)行中承載物的重力及其阻力的部分或大部分轉(zhuǎn)移到動(dòng)態(tài)支點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)機(jī)械省力而不費(fèi)距離。

下面以附圖為輔助，說明本發(fā)明的幾種具體技術(shù)方案：

1. 所述齒條省力機(jī)械A(chǔ)，是一種把升降或牽引機(jī)械承載物的重力及其阻力的部分或大部分通過動(dòng)力輪軸和阻力輪軸轉(zhuǎn)移到動(dòng)態(tài)支點(diǎn)——齒條，而動(dòng)力系統(tǒng)只克服省力機(jī)構(gòu)自身和承載物的部分重力的機(jī)構(gòu)，其特征在于：齒條Ⅰ和齒條Ⅱ是動(dòng)態(tài)支點(diǎn)的承載體，動(dòng)力輪軸支架與阻力輪軸支架上下滑動(dòng)連接；動(dòng)力輪軸和傳動(dòng)輪軸用軸及軸承固定在動(dòng)力輪軸支架上，動(dòng)力輪軸軸齒與齒條Ⅰ嚙合，輪齒與傳動(dòng)輪軸軸齒嚙合；阻力輪軸和傳動(dòng)齒輪用軸及軸承固定在阻力輪軸支架上，阻力輪軸軸齒與齒條Ⅱ嚙合；鏈條連接傳動(dòng)傳動(dòng)輪軸輪齒、阻力輪軸輪齒和傳動(dòng)齒輪；升降鋼絲繩一端連接動(dòng)力輪軸支架，另一端連接動(dòng)力系統(tǒng)，阻力輪軸支架連接載重箱，如附圖1，參考附圖2。