[發明專利]一種發動機下缸體壓鑄鑄造工藝

在審

• 申請號: 201710886950.2
• 申請日: 2017-09-27
• 公開（公告）號: CN107755664A
• 公開（公告）日: 2018-03-06
• 發明（設計）人: 胡華彬;溫獻杰;周儉;賀小省;錢志安
• 申請（專利權）人: 廣東鴻圖南通壓鑄有限公司
• 主分類號: B22D19/00
• 分類號: B22D19/00;B22D17/24
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及帶放鑲件壓鑄模的設計及生產工藝，特別是鑲件的定位設計。

背景技術

隨著科技不斷進步，技術不斷更新，發動機設計升功率及爆發壓力越來越高，因此在滿足發動機的強度前提下，盡可能的進行結構強度優化，減輕發動機重量，提高整車經濟性。鋁合金由于密度小、鑄造工藝性好，因此在發動機零部件運用中越來越廣泛，鋁合金下缸體運用壓鑄鑄造成為一種趨勢。為解決下缸體壓鑄過程中存在的鋁液與主軸承蓋間間隙，及主軸承蓋模具型腔中固定位置度保證等問題，本文開發一套下缸體鑄造工藝（包含主軸承套在模具安裝定位與脫模方式，鑲件與鑄件鋁液融合工藝）。

發明內容

發明目的：本發明工藝主要是使主軸承蓋更易于裝配和出模，同時定位針設計彈簧壓緊結構，使主軸承蓋能穩定可靠固定在模具上，以免壓鑄過程中竄動或者針扣里面入料；主軸承蓋加熱，使其在壓射過程中，主軸承蓋與鋁液更好的融合，不會再主軸承蓋表面產生冷料，提高制品質量，降低成本。

技術方案：本發明所述的一種發動機下缸體壓鑄鑄造工藝，包括如下步驟：

（1）檢查主軸承蓋上是否有生銹，表面是否有嚴重油污，將其去除；

（2）主軸承蓋預熱，去除表面水汽、油質；

（3）取件機夾取預熱的主軸承蓋放入模具，以定模定位針定位安放至模具定模上；

（4）動模合模壓在主軸承蓋上，定模針后彈簧壓緊，主軸承蓋固定模具型腔內；

（5）壓鑄填充鋁料，主軸承蓋與下缸體產品融合成型；

（6）開模后，定位針后彈簧彈出，避免主軸承蓋鑲件與模具貼合過緊找出無法脫模；

（7）取件手將產品取出；

（8）檢查主軸承蓋出是否進料，識別產品外觀是否存在缺陷。

進一步的，步驟（2）主軸承蓋預熱至170℃～190℃。

進一步的，步驟（3）所述的定模采用多組定位結構，每組定位結構包括一個圓形定位，一個扁形定位。

進一步的，步驟所述的定模采用至少四組定位結構。

進一步的，步驟（3）主軸承蓋與定位針之間的配合間隙為0.05mm。

進一步的，定位針上設有彈簧壓緊結構，在壓鑄機合模過程中，動模壓在主軸承蓋上，然后使主軸承蓋再往定模方向移動。

有益效果：通過本發明使有鑲嵌件模具鑲件更易于裝配和出模，同時定位針設計彈簧壓緊結構，使鑲件能穩定可靠固定在模具上，以免壓鑄過程中竄動或者針扣里面入料。鑲件加熱，使其在壓射過程中，主軸承蓋與鋁液更好的融合，不會再主軸承蓋表面產生冷料，提高制品質量，降低成本。

具體實施方式

下面結合具體實施例對本發明作進一步說明：

實施例1

一種發動機下缸體壓鑄鑄造工藝，包括如下步驟：

（1）檢查主軸承蓋上是否有生銹，表面是否有嚴重油污，將其去除；

（2）主軸承蓋預熱至170℃～190℃，去除表面水汽、油質，保證主軸承蓋與下缸體鋁液充分融合；

（3）取件機夾取預熱至170℃～190℃的主軸承蓋放入模具，以定模定位針定位安放至模具定模上；

（4）動模合模壓在主軸承蓋上，定模針后彈簧壓緊，主軸承蓋固定模具型腔內；

（5）壓鑄填充鋁料，主軸承蓋與下缸體產品融合成型；

（6）開模后，定位針后彈簧彈出，避免主軸承蓋鑲件與模具貼合過緊找出無法脫模；

（7）取件手將產品取出；

（8）檢查主軸承蓋出是否進料，識別產品外觀是否存在缺陷。

其中，步驟（3）所述的定模采用多組定位結構，每組定位結構包括一個圓形定位，一個扁形定位。目的是使在生產過程中，不會因為主軸承蓋放錯方向而造成壓鑄機合模過程中壓壞模具，起到防錯作用。

其中，步驟所述的定模采用至少四組定位結構。

其中，步驟（3）主軸承蓋與定位針之間的配合間隙為0.05mm。在設計的過程中，考慮到主軸承蓋放到模具上，壓鑄機合模時會產生振動，所以主軸承蓋與兩支定位針的配合是關鍵，間隙大了，主軸承蓋會移位，至合模時壓壞模具；間隙小了，主軸承蓋放不進定位針或很難放，這里我們設計配合間隙為0.05mm。