[發(fā)明專利]一種可變速智能自行車

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710886094.0
• 申請日: 2017-09-27
• 公開（公告）號: CN109552547A
• 公開（公告）日: 2019-04-02
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李樹恒
• 申請（專利權(quán)）人: 天津思萬特科技發(fā)展有限公司
• 主分類號: B62M11/04
• 分類號: B62M11/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明涉及一種可變速智能自行車，包括有車架，車架上設(shè)置有輪盤和飛輪，還包括有變速系統(tǒng)，變速系統(tǒng)包括有調(diào)節(jié)架以及變速輪；輪盤，包括：盤體，所述盤體的中心軸向設(shè)置有軸孔，所述軸孔的孔壁上設(shè)置有一鍵槽，所述盤體上與所述鍵槽相對的一側(cè)設(shè)置有一凹槽，所述凹槽的中部設(shè)置有一方孔，所述凹槽和方孔均開口于所述盤體的邊緣；調(diào)節(jié)架，包括支架以及安裝在支架上的多個調(diào)節(jié)輪，所述支架設(shè)有面板，所述調(diào)節(jié)輪包括連接桿以及與連接桿相連接的齒輪，所述面板設(shè)置有多條滑槽，所述滑槽與調(diào)節(jié)輪一一對應(yīng)，所述滑槽的內(nèi)側(cè)壁設(shè)有滑軌和齒條，所述調(diào)節(jié)輪通過齒輪與滑軌滑移連接，所述齒條位于滑軌的上方，所述齒條與齒輪嚙合。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及智能自行車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種可變速智能自行車。

背景技術(shù)

在傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計的智能自行車中，輪盤通過鏈條與后車輪上的飛輪動力連接，通過腳踏板驅(qū)動輪盤轉(zhuǎn)動，從而帶動飛輪(后輪)轉(zhuǎn)動使得智能自行車前進(jìn)。由于輪盤與飛輪的齒數(shù)固定，則其轉(zhuǎn)速比限制了智能自行車騎行時速度較慢。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于避免現(xiàn)有技術(shù)的缺陷而提供了一種可變速智能自行車，從而有效解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為：一種可變速智能自行車，包括有車架，所述車架上設(shè)置有輪盤和飛輪，還包括有變速系統(tǒng)，所述變速系統(tǒng)包括有調(diào)節(jié)架以及變速輪；所述調(diào)節(jié)架固定設(shè)置于所述車架上，所述調(diào)節(jié)架具有用于所述變速輪變換安裝位置的滑軌，所述變速輪可轉(zhuǎn)動地設(shè)置于所述滑軌上；

所述變速輪包括有主動輪以及與所述主動輪同軸設(shè)置的從動輪，所述主動輪與所述從動輪固定連接，所述從動輪的直徑大于所述主動輪的直徑，所述主動輪與所述輪盤嚙合，所述從動輪與所述飛輪嚙合；輪盤，包括：盤體，所述盤體的中心軸向設(shè)置有軸孔，所述軸孔的孔壁上設(shè)置有一鍵槽，所述盤體上與所述鍵槽相對的一側(cè)設(shè)置有一凹槽，所述凹槽的中部設(shè)置有一方孔，所述凹槽和方孔均開口于所述盤體的邊緣；調(diào)節(jié)架，包括支架以及安裝在支架上的多個調(diào)節(jié)輪，所述支架設(shè)有面板，所述調(diào)節(jié)輪包括連接桿以及與連接桿相連接的齒輪，所述面板設(shè)置有多條滑槽，所述滑槽與調(diào)節(jié)輪一一對應(yīng)，所述滑槽的內(nèi)側(cè)壁設(shè)有滑軌和齒條，所述調(diào)節(jié)輪通過齒輪與滑軌滑移連接，所述齒條位于滑軌的上方，所述齒條與齒輪嚙合。

優(yōu)選地，所述主動輪包括有多個，全部的所述主動輪直徑尺寸相異；所述變速輪設(shè)置有用于撥動所述變速輪的撥輪器，所述撥輪器設(shè)置于所述調(diào)節(jié)架上；所述撥輪器具有可動調(diào)節(jié)桿，所述可動調(diào)節(jié)桿與所述調(diào)節(jié)輪相抵，所述可動調(diào)節(jié)桿通過鋼索設(shè)置有調(diào)節(jié)撥桿，所述調(diào)節(jié)撥桿設(shè)置于所述車架上；全部的所述主動輪依照直徑尺寸自大而小依次羅列設(shè)置。

在上述結(jié)構(gòu)設(shè)計中，本發(fā)明基于現(xiàn)有技術(shù)特別提供了變速輪，變速輪與輪盤以及飛輪嚙合能夠?qū)崿F(xiàn)動力傳遞。變速輪由兩種同軸齒輪組成，其中主動輪的直徑小于從動輪的直徑，如此，主動輪上的齒數(shù)要小于從動輪的齒數(shù)，如此，能夠達(dá)到增加輸出轉(zhuǎn)速的目的。

例如，在現(xiàn)有技術(shù)中，當(dāng)輪盤齒數(shù)為10個時，飛輪的齒數(shù)為10個，則輪盤轉(zhuǎn)動一圈飛輪也轉(zhuǎn)動一圈；安裝有變速輪后，設(shè)定主動輪的齒數(shù)為5個，從動輪的齒數(shù)為15個，則輪盤轉(zhuǎn)動一圈，主動輪則轉(zhuǎn)動兩圈，從動輪也相應(yīng)轉(zhuǎn)動兩圈，即主動輪通過變速輪轉(zhuǎn)動一圈后能夠?qū)ν廨敵?0個齒數(shù)，通過主動輪與飛輪嚙合，則能夠帶動飛輪轉(zhuǎn)動三圈，相比于現(xiàn)有技術(shù)輪盤僅能夠帶動飛輪轉(zhuǎn)動一圈而言，通過采用本發(fā)明提供的設(shè)計構(gòu)思對智能自行車進(jìn)行改造能夠提高飛輪三倍的轉(zhuǎn)速，極大程度地提高了智能自行車的運行速度。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。

圖1為本發(fā)明實施例中一種可變速智能自行車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例中一種可變速智能自行車的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：車架1、輪盤2、飛輪3、調(diào)節(jié)架4、主動輪5、從動輪6、撥輪器7。

具體實施方式