[發(fā)明專利]動力系統(tǒng)、輸送設(shè)備及動力系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710883118.7
• 申請日: 2017-09-26
• 公開（公告）號: CN107867284B
• 公開（公告）日: 2020-07-17
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 伊藤嘉啟;山藤靖之
• 申請（專利權(quán)）人: 本田技研工業(yè)株式會社
• 主分類號: B60W20/10
• 分類號: B60W20/10;B60W10/06;B60W10/08;B60K6/445
• 代理公司: 北京三友知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11127
• 代理人: 黃綸偉;黃志堅

提供動力系統(tǒng)、輸送設(shè)備及動力系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)方法，能夠盡量減少被動負(fù)載的驅(qū)動需要內(nèi)燃機(jī)的動力的狀況，并且向被動負(fù)載傳遞足夠的動力，并能夠在較大的范圍內(nèi)將內(nèi)燃機(jī)、電動機(jī)和發(fā)電機(jī)的動力傳遞至被動負(fù)載。動力系統(tǒng)(1)具備內(nèi)燃機(jī)(2)、電動機(jī)(3)、發(fā)電機(jī)(4)、動力傳遞機(jī)構(gòu)(5)和控制裝置(8)。控制裝置(8)具有執(zhí)行如下處理的功能：第1控制處理，使電動機(jī)(3)進(jìn)行動力運轉(zhuǎn)，使得僅將電動機(jī)(3)的動力傳遞至被動負(fù)載(DW)；和第2控制處理，使電動機(jī)(3)和發(fā)電機(jī)(4)雙方進(jìn)行動力運轉(zhuǎn)，使得將電動機(jī)(3)和發(fā)電機(jī)(4)雙方的動力傳遞至被動負(fù)載(DW)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及混合動力車輛等中使用的動力系統(tǒng)。

背景技術(shù)

在混合動力車輛中，例如如專利文獻(xiàn)1所示，已知搭載有具備內(nèi)燃機(jī)、電動機(jī)和發(fā)電機(jī)的動力系統(tǒng)的混合動力車輛。在該混合動力車輛中，進(jìn)行串聯(lián)式混合動力行駛或并聯(lián)式混合動力行駛，其中，在所述串聯(lián)式混合動力行駛中，在利用內(nèi)燃機(jī)的動力進(jìn)行發(fā)電機(jī)的發(fā)電運轉(zhuǎn)的同時，利用電動機(jī)的動力進(jìn)行車輛的行駛，在所述并聯(lián)式混合動力行駛中，利用由內(nèi)燃機(jī)的動力與電動機(jī)的動力合并而成的動力進(jìn)行車輛的行駛。

此外，例如如專利文獻(xiàn)2所示，以往還已知搭載有由內(nèi)燃機(jī)、第1馬達(dá)/發(fā)電機(jī)和第2馬達(dá)/發(fā)電機(jī)與行星齒輪裝置組合而成的動力系統(tǒng)的混合動力車輛。

在先技術(shù)文獻(xiàn)

【專利文獻(xiàn)1】日本特許第4958126號公報

【專利文獻(xiàn)2】日本特許第5842486號公報

在上述那樣的動力系統(tǒng)中，基于環(huán)境保護(hù)的觀點，期望可以盡量在不使用內(nèi)燃機(jī)的動力的情況下利用足夠的動力來驅(qū)動被動負(fù)載(混合動力車輛中為驅(qū)動輪)。

該情況下，在專利文獻(xiàn)1的動力系統(tǒng)中，在不使用內(nèi)燃機(jī)的動力的狀態(tài)下，僅從電動機(jī)向被動負(fù)載(驅(qū)動輪)傳遞動力，因此，存在容易發(fā)生動力不足的狀況的擔(dān)憂。

另一方面，在專利文獻(xiàn)2的動力系統(tǒng)中，通過具備阻止內(nèi)燃機(jī)的輸出軸的反轉(zhuǎn)的單向離合器，從而能夠在內(nèi)燃機(jī)的運轉(zhuǎn)停止?fàn)顟B(tài)下從第1馬達(dá)/發(fā)電機(jī)和第2馬達(dá)/發(fā)電機(jī)雙方向被動負(fù)載(驅(qū)動輪)傳遞動力。

然而，在專利文獻(xiàn)2的結(jié)構(gòu)中，由于具備作為差速機(jī)構(gòu)的行星齒輪裝置，因此，使得驅(qū)動被動負(fù)載時的內(nèi)燃機(jī)、第1馬達(dá)/發(fā)電機(jī)和第2馬達(dá)/發(fā)電機(jī)各自的動力相互受到制約。進(jìn)而，使得內(nèi)燃機(jī)、第1馬達(dá)/發(fā)電機(jī)和第2馬達(dá)/發(fā)電機(jī)各自的動力的控制容易變得復(fù)雜，并且，能夠從內(nèi)燃機(jī)、第1馬達(dá)/發(fā)電機(jī)和第2馬達(dá)/發(fā)電機(jī)分別傳遞至被動負(fù)載的動力的范圍容易被限定在較窄的范圍內(nèi)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明是鑒于上述背景而完成的，目的在于提供動力系統(tǒng)以及該動力系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)方法，在具備內(nèi)燃機(jī)、電動機(jī)和發(fā)電機(jī)的動力系統(tǒng)中，能夠在盡量減少被動負(fù)載的驅(qū)動需要內(nèi)燃機(jī)的動力的狀況的情況下向被動負(fù)載傳遞足夠的動力，并能夠在較大的范圍內(nèi)將內(nèi)燃機(jī)、電動機(jī)和發(fā)電機(jī)的動力傳遞至被動負(fù)載。

此外，目的在于提供具備上述動力系統(tǒng)的輸送設(shè)備。

本發(fā)明的動力系統(tǒng)為了實現(xiàn)上述目的，

特征在于，所述動力系統(tǒng)具備：內(nèi)燃機(jī)；電動機(jī)，其能夠進(jìn)行動力運轉(zhuǎn)；發(fā)電機(jī)，其能夠進(jìn)行發(fā)電運轉(zhuǎn)和動力運轉(zhuǎn)；動力傳遞機(jī)構(gòu)，其與所述內(nèi)燃機(jī)、電動機(jī)和發(fā)電機(jī)各自的輸出軸連接，構(gòu)成為能夠?qū)⑺鰞?nèi)燃機(jī)、電動機(jī)和發(fā)電機(jī)這3個動力產(chǎn)生源各自的動力與其它動力產(chǎn)生源的動力產(chǎn)生的有無無關(guān)地傳遞至被動負(fù)載，并構(gòu)成為能夠在所述內(nèi)燃機(jī)與所述發(fā)電機(jī)之間進(jìn)行動力傳遞；以及控制裝置，其控制所述內(nèi)燃機(jī)、電動機(jī)和發(fā)電機(jī)各自的運轉(zhuǎn)，所述控制裝置構(gòu)成為具有執(zhí)行如下處理的功能：第1控制處理，使該電動機(jī)進(jìn)行動力運轉(zhuǎn)，使得僅將所述電動機(jī)的動力傳遞至所述被動負(fù)載；和第2控制處理，使所述電動機(jī)和發(fā)電機(jī)雙方進(jìn)行動力運轉(zhuǎn)，使得將所述電動機(jī)和發(fā)電機(jī)雙方的動力傳遞至所述被動負(fù)載(第1發(fā)明)。