[發明專利]340MPa級具有優良冷成型性能的熱軋汽車結構鋼板及制造方法

有效

• 申請號: 201710882621.0
• 申請日: 2017-09-26
• 公開（公告）號: CN107641762B
• 公開（公告）日: 2020-04-03
• 發明（設計）人: 魏兵;毛新平;徐進橋;劉永前;朱萬軍;汪水澤;劉斌;黃海娥;鄭海濤;段小平
• 申請（專利權）人: 武漢鋼鐵有限公司
• 主分類號: C22C38/04
• 分類號: C22C38/04;C22C38/12;C22C38/14
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 胡鎮西;張繼巍

本發明公開了一種340MPa級具有優良冷成型性能熱軋汽車結構鋼板及制造方法，含有的化學元素成分及其重量百分比為：碳0.03～0.06％、錳0.4～0.6％、鈮0.008～0.020％、鈦0.008～0.020％、硅＜0.10％、硫≤0.005％、磷≤0.025％、氮≤40ppm、酸溶鋁0.025～0.050％，余量為鐵和不可避免的雜質。在短流程采用Nb?Ti微合金化技術，利用微量Ti固定鋼中的S、N(S≤0.005％、N≤40ppm)，充分發揮Nb的細晶作用，獲得細小的F+P組織，得到較高強度的同時，改善鋼種的冷成型性能。

技術領域

本發明屬于鋼鐵熱軋板帶生產技術領域，具體涉及一種340MPa級具有優良冷成型性能的熱軋汽車結構鋼板及制造方法。

背景技術

近年來，我國汽車工業持續高速發展，給社會能源供給和環境保護帶來巨大影響。隨著環保壓力的增加，國內陸續頒布一系列綱領性文件，明確指出我國制造業應加快綠色制造、生態發展的轉型步伐。現有研究表明，輕量化是實現汽車節能減排的最有效措施，鋼鐵材料的高強化是實現汽車輕量化的重要技術路徑。綠色化、高性能化已成為汽車用鋼鐵材料的發展趨勢。

傳統的汽車結構用鋼，特別是厚度2.0mm以下產品采用熱軋+冷軋的制造工藝，其制造流程長、工序復雜、能耗高，面臨來自汽車行業綠色制造和成本的挑戰。因此如何開發出綠色化、低成本、薄規格的新型汽車結構鋼板成為了鋼鐵行業一項全新課題。

目前，關于340MPa級低合金高強鋼的專利較多。如：公開號CN1641059A的中國專利提供了一種低合金高強用鋼及其制造方法，其添加了Nb、V和Ti三種合金，其含量分別為0.015～0.025％Nb，0.025～0.035％V，0.010～0.020％Ti；并且Mn含量高達1.3％以上，屈服強度也只要求為325MPa以上，延伸率22％以上。公開號CN1920081A的中國專利申請提供了一種低合金高強度鋼，其不僅Mn含量為1.25～1.75％，還添加了比較昂貴的Mo合金。公開號CN101768699A的中國專利申請提供了一種低合金高強度鋼帶及其生產方法，其中也添加了昂貴的Mo和Cr合金。公開號CN102534368A的中國專利，申請提供了一種低合金高強度寬薄鋼板及其生產方法，其中要求Mn含量為1.4～1.6％，V含量為0.34～0.36％。現有的低合金高強鋼的鋼種在實際生產過程中會添加較為昂貴的合金成分，從而造成其成本高、經濟效益低。申請號為201410036071.7的中國專利“低合金高強鋼鍍鋅板及其生產方法”，其鋼種化學成分的質量配比為：C：0.04～0.07％；Si≤0.03％；Mn0.3～0.4％，P≤0.015％，S≤0.012％，Als0.020～0.045％，N≤0.0050％，余量為Fe，通過優化成分設計，同時對應調整熱軋、冷軋和鍍鋅工序工藝參數，添加含量只有0.3～0.4％的廉價Mn合金，在不添加任何其他合金元素的情況下生產出屈服強度260～355MPa的低合金高強度鍍鋅板，且延伸率達到28％以上。以上所有專利生產的產品，普遍采用的工藝流程為：轉爐煉鋼-熱軋-酸洗冷軋-鍍鋅等，生產流程長，成本高，產品不具有較強的競爭力。而短流程由于產線布置的特點，適合生產1.0～3.0mm的薄規格產品，省掉后續冷軋、退火工序，降低成本，提高產品競爭力。由于薄規格汽車板成型方式是模具冷沖壓成型，材料冷成型性能差容易引起沖壓開裂，要求熱軋薄規格材料具有優良的冷成型性能。因此，基于短流程生產340MPa級具有優良冷成型性能的薄規格熱軋汽車結構鋼板是本領域亟待解決的技術難點之一。

發明內容

本發明的目的就是要提供一種340MPa級具有優良冷成型性能的熱軋汽車結構鋼板及制造方法，能夠生產屈服強度340MPa級薄規格熱軋產品，厚度精度控制在20μm之內、加工硬化率n≥0.19，具有良好的冷成型性能。