[發(fā)明專利]一種汽車制動(dòng)軟管屈撓疲勞試驗(yàn)裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710875840.6
• 申請日: 2017-09-25
• 公開（公告）號(hào): CN107860563A
• 公開（公告）日: 2018-03-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張?jiān)?/a>
• 申請（專利權(quán)）人: 衢州學(xué)院
• 主分類號(hào): G01M13/00
• 分類號(hào): G01M13/00;G01N3/32
• 代理公司: 北京華仲龍騰專利代理事務(wù)所(普通合伙)11548
• 代理人: 李靜

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車測試技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種屈撓疲勞試驗(yàn)裝置，特別是一種汽車制動(dòng)軟管屈撓疲勞試驗(yàn)裝置。

背景技術(shù)

制動(dòng)軟管廣泛應(yīng)用于制動(dòng)系統(tǒng)中，軟管性能直接影響著其所應(yīng)用產(chǎn)品的性能。特別是應(yīng)用于汽車制動(dòng)系統(tǒng)上的制動(dòng)軟管，汽車制動(dòng)軟管(俗稱剎車管)，是使用在汽車制動(dòng)系統(tǒng)中的零部件，其主要作用是在汽車制動(dòng)中傳遞制動(dòng)介質(zhì)，保證制動(dòng)力傳遞到汽車制動(dòng)蹄或制動(dòng)鉗產(chǎn)生制動(dòng)力，從而使制動(dòng)及時(shí)有效。液壓制動(dòng)軟管主要應(yīng)用于轎車等要求制動(dòng)響應(yīng)靈敏，精度要求高的情況。GB16897等國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)都對制動(dòng)軟管的各項(xiàng)性能進(jìn)行了明確的標(biāo)準(zhǔn)要求。其中，耐臭氧性試驗(yàn)可以模擬暴露在空氣中的汽車制動(dòng)軟管在復(fù)雜工況下耐氧化的能力，而實(shí)際安裝于轎車上的制動(dòng)軟管產(chǎn)品由于車輪和車橋之間的相對運(yùn)動(dòng)，簡單的靜態(tài)臭氧老化試驗(yàn)不能完全模擬這種工況。

因而，經(jīng)檢索，如中國專利文獻(xiàn)公開了一種汽車液壓制動(dòng)軟管動(dòng)態(tài)抽樣試驗(yàn)測試裝置【專利號(hào)：ZL201620586267.8；授權(quán)公告號(hào)：CN205679387U】。這種汽車液壓制動(dòng)軟管動(dòng)態(tài)抽樣試驗(yàn)測試裝置，包括底板、電機(jī)、擺臂、連桿、第一測試座、第二測試座，所述電機(jī)通過電機(jī)座安裝在所述底板的一側(cè)，所述電機(jī)的輸出軸與所述擺臂的一端固接，所述擺臂的另一端與第一軸承的外圈固定，所述第一軸承的內(nèi)圈通過螺釘固定在所述連桿的一端，所述連桿的另一端與第二軸承的內(nèi)圈通過螺栓固接，第二軸承的外圈與所述第一測試座連接，所述第一測試座底部與橫向設(shè)置在所述底板上的滑軌滑動(dòng)配合，第二測試座固定在所述底板的另一側(cè)，第一測試座和第二測試座上分別設(shè)有軟管固定孔。

所以，對于本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員，還有待研發(fā)出一種能夠使添加劑混合均勻并將其順利輸送到擠出機(jī)的進(jìn)料倉上的裝置，以使產(chǎn)品能夠得到最大程度的優(yōu)化。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種汽車制動(dòng)軟管屈撓疲勞試驗(yàn)裝置，本汽車制動(dòng)軟管屈撓疲勞試驗(yàn)裝置具有能夠簡便、高效的實(shí)現(xiàn)對汽車制動(dòng)軟管進(jìn)行屈撓疲勞試驗(yàn)的特點(diǎn)。

本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

一種汽車制動(dòng)軟管屈撓疲勞試驗(yàn)裝置，包括待試驗(yàn)的第一汽車制動(dòng)軟管、待試驗(yàn)的第二汽車制動(dòng)軟管、工作臺(tái)和固定在工作臺(tái)上的試驗(yàn)介質(zhì)箱，其特征在于，所述的工作臺(tái)上固定安裝架一和安裝架二，所述的安裝架一包括底板和焊接在底板上的豎板，且底板通過螺栓固定在工作臺(tái)上，所述的安裝架二包括橫板一、橫板二和支撐板，所述的橫板一固定在工作臺(tái)上，橫板一通過螺栓固定在工作臺(tái)上，支撐板豎直焊接在橫板一、橫板二之間；所述的豎板上水平開設(shè)有安裝孔一和安裝孔二，安裝孔一和安裝孔二的內(nèi)壁上分別固定有軸承一和軸承二，所述的軸承一內(nèi)圈上固定有傳動(dòng)軸一，傳動(dòng)軸一的穿出端固定有偏心輪盤一，所述的軸承二內(nèi)圈上固定有傳動(dòng)軸二，所述的傳動(dòng)軸二的穿出端固定有偏心輪盤二，所述的偏心輪一和偏心輪盤二上分別水平固定有回轉(zhuǎn)臂一和回轉(zhuǎn)臂二，所述的回轉(zhuǎn)臂一的軸心距離偏心輪盤一的中心的間距等于回轉(zhuǎn)臂二的軸心距離偏心輪盤二的中心的間距，所述的回轉(zhuǎn)臂一和回轉(zhuǎn)臂二的另一端固定有試驗(yàn)介質(zhì)過渡箱一，試驗(yàn)介質(zhì)過渡箱一具有腔室，試驗(yàn)介質(zhì)過渡箱一上轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有與腔室相通的試驗(yàn)介質(zhì)接頭一和試驗(yàn)介質(zhì)接頭二，所述的橫板二上固定有試驗(yàn)介質(zhì)過渡箱二，試驗(yàn)介質(zhì)過渡箱二具有內(nèi)腔，內(nèi)腔內(nèi)豎直設(shè)置有分隔板，分隔板將試驗(yàn)介質(zhì)過渡箱二的內(nèi)腔分隔成第一內(nèi)腔和第二內(nèi)腔，試驗(yàn)介質(zhì)過渡箱二上轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有試驗(yàn)介質(zhì)接頭三和試驗(yàn)介質(zhì)接頭四，試驗(yàn)介質(zhì)接頭三與第一內(nèi)腔相通，試驗(yàn)介質(zhì)接頭四與第二內(nèi)腔相通，所述的第一汽車制動(dòng)軟管連接在試驗(yàn)介質(zhì)接頭一和試驗(yàn)介質(zhì)接頭三之間，第二汽車制動(dòng)軟管連接在試驗(yàn)介質(zhì)接頭二和試驗(yàn)介質(zhì)接頭四之間，所述的試驗(yàn)介質(zhì)過渡箱二上開設(shè)有進(jìn)液口和出液口。

傳動(dòng)軸一和傳動(dòng)軸二在變頻電機(jī)的作用下進(jìn)行同步轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)偏心輪盤一和偏心輪盤二轉(zhuǎn)動(dòng)，使回轉(zhuǎn)臂一和回轉(zhuǎn)臂二繞各自的偏心輪盤一和偏心輪盤二以相同的半徑進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，試驗(yàn)介質(zhì)過渡箱一固定在回轉(zhuǎn)臂一和回轉(zhuǎn)臂二上，第一汽車制動(dòng)軟管和第二汽車制動(dòng)軟管轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)在試驗(yàn)介質(zhì)過渡箱一和試驗(yàn)介質(zhì)過渡箱二之間，從而構(gòu)成四桿機(jī)構(gòu)將回轉(zhuǎn)臂一和回轉(zhuǎn)臂二的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成對第一汽車制動(dòng)軟管和第二汽車制動(dòng)軟管的屈撓運(yùn)動(dòng)。