[發(fā)明專利]一種車用頂棚共振音響及其使用方法

有效

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• 申請日: 2017-09-23
• 公開（公告）號: CN107682757B
• 公開（公告）日: 2019-04-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 彭羚;陳雪娜
• 申請（專利權(quán)）人: 深圳市新艾丁科技有限公司
• 主分類號: H04R1/02
• 分類號: H04R1/02
• 代理公司: 深圳市徽正知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 44405
• 代理人: 李想

本發(fā)明公開了一種車用頂棚共振音響，車用頂棚共振音響嵌于汽車車頂和車頂內(nèi)襯之間，并與汽車車頂同軸分布，車用頂棚共振音響包括承載基座、定位龍骨、防護側(cè)壁、共振驅(qū)動器、導向板、音頻解碼電路、驅(qū)動控制電路，承載基座包括底板、連接鉸鏈、承載架，共振驅(qū)動器嵌于承載架內(nèi)，定位龍骨下端面與承載基座側(cè)表面鉸接，防護側(cè)壁包覆在定位龍骨內(nèi)表面，導向板末端通過回轉(zhuǎn)驅(qū)動機構(gòu)與防護側(cè)壁末端鉸接，前端通過至少一個彈簧與防護側(cè)壁連接，音頻解碼電路、驅(qū)動控制電路安裝在承載基座上。本發(fā)明一方面有效的減少了車載音響系統(tǒng)的構(gòu)成結(jié)構(gòu)，提高了車載音響系統(tǒng)布局的靈活性，另一方面有效的改善并提高了車載音響系統(tǒng)的音質(zhì)效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于音響設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種車用頂棚共振音響及其使用方法。

背景技術(shù)

車載音響系統(tǒng)是當前車輛實現(xiàn)并提高娛樂、安全提示及通訊系統(tǒng)性能的重要設(shè)備，使用量巨大，但在實際使用中發(fā)現(xiàn)，當前的車載音響系統(tǒng)往往是由多個裝載在車輛的側(cè)壁、車門等部位的揚聲器共同實現(xiàn)的，雖然可有效滿足使用的需要，但導致承載音響系統(tǒng)布局相對復雜，布局靈活性差，也導致車載音響系統(tǒng)運行時的能耗相對較高，除此之外，由于采用了多個揚聲器布局方案，由于揚聲器設(shè)備間的差異性及音頻信號線路等因素，也極易造成車載音響系統(tǒng)運行時出現(xiàn)，音質(zhì)、音效相對較差，保真度不足，并以出現(xiàn)雜波干擾等現(xiàn)象，同時也會導致車載音響整體的環(huán)繞性和立體性受到極大的影響，因此針對這一現(xiàn)狀，需要開發(fā)一種全新車載音響系統(tǒng)及使用方法，以滿足實際使用的需要。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明公開了一種車用頂棚共振音響及其使用方法，以解決現(xiàn)有技術(shù)存在的生產(chǎn)效率低和產(chǎn)品質(zhì)量差等問題。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：

一種車用頂棚共振音響，車用頂棚共振音響嵌于汽車車頂和車頂內(nèi)襯之間，并與汽車車頂同軸分布，車用頂棚共振音響包括承載基座、定位龍骨、防護側(cè)壁、共振驅(qū)動器、導向板、音頻解碼電路、驅(qū)動控制電路，承載基座后表面與汽車車頂內(nèi)表面連接，并與汽車車頂平行分布，承載基座包括底板、連接鉸鏈、承載架，其中所述的底板至少兩個，底板后表面與汽車車頂連接，相鄰的底板間通過連接鉸鏈相互鉸接，承載架若干，均布安裝在底板前表面且每個底板上均設(shè)至一個承載架，承載架軸線與底板前表面垂直分布，承載架為框架結(jié)構(gòu)，共振驅(qū)動器嵌于承載架內(nèi)并與承載架相互連接，共振驅(qū)動器與承載架同軸分布，且每個承載架內(nèi)均設(shè)一個共振驅(qū)動器，共振驅(qū)動器下端面與底板間間距為10—50毫米，與車頂內(nèi)襯間間距為0—10毫米，且共振驅(qū)動器軸線與汽車車頂和車頂內(nèi)襯表面間呈0°—90°夾角，定位龍骨為柵格板結(jié)構(gòu)并至少三個，定位龍骨下端面通過棘輪機構(gòu)與承載基座側(cè)表面鉸接，且各定位龍骨依次首尾連接并構(gòu)成閉合環(huán)狀結(jié)構(gòu)，防護側(cè)壁包覆在定位龍骨內(nèi)表面上并與定位龍骨內(nèi)表面平行分布，導向板末端通過回轉(zhuǎn)驅(qū)動機構(gòu)與防護側(cè)壁末端鉸接，前端通過至少一個彈簧與防護側(cè)壁連接，音頻解碼電路、驅(qū)動控制電路安裝在承載基座上，其中控制電路分別與音頻解碼電路、共振驅(qū)動器及回轉(zhuǎn)驅(qū)動機構(gòu)電氣連接，且各共振驅(qū)動器通過電路與驅(qū)動控制電路間混聯(lián)。

進一步的，所述的防護側(cè)壁和底板上均布若干消聲尖劈，其中所述的底板上的消聲尖劈最大高度不大于共振驅(qū)動器下端面，所述的防護側(cè)壁的消聲尖劈與導向板最小間距為1—10毫米。

進一步的，所述的承載基座與汽車頂部接觸面間及導向板后側(cè)面上均設(shè)消聲棉墊層。

進一步的，所述的承載架側(cè)表面另設(shè)消聲棉墊層，并環(huán)繞承載架軸線包覆在承載架外表面，相鄰的兩個承載架間間距為1—50毫米。

進一步的，所述的定位龍骨的柵格孔內(nèi)設(shè)消聲棉墊層。

一種車用頂棚共振音響使用方法，包括如下步驟：

第一步，設(shè)計布局方案，首先根據(jù)車輛車頂面積確定共振驅(qū)動器的使用數(shù)量、運行功率及布局位置方案，然后根據(jù)確定的共振器的使用及布局方案，確定承載基座、定位龍骨、防護側(cè)壁、導向板、音頻解碼電路、驅(qū)動控制電路的結(jié)構(gòu)和規(guī)格；