[發(fā)明專利]一種車用頂棚共振音響及其使用方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710869443.8
• 申請(qǐng)日: 2017-09-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107682757B
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-04-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 彭羚;陳雪娜
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 深圳市新艾丁科技有限公司
• 主分類號(hào): H04R1/02
• 分類號(hào): H04R1/02
• 代理公司: 深圳市徽正知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 44405
• 代理人: 李想

1.一種車用頂棚共振音響，車用頂棚共振音響嵌于汽車車頂和車頂內(nèi)襯之間，并與汽車車頂同軸分布，其特征在于，所述的車用頂棚共振音響包括承載基座、定位龍骨、防護(hù)側(cè)壁、共振驅(qū)動(dòng)器、導(dǎo)向板、音頻解碼電路、驅(qū)動(dòng)控制電路，所述的承載基座后表面與汽車車頂內(nèi)表面連接，并與汽車車頂平行分布，所述的承載基座包括底板、連接鉸鏈、承載架，其中所述的底板至少兩個(gè)，底板后表面與汽車車頂連接，相鄰的底板間通過(guò)連接鉸鏈相互鉸接，所述的承載架若干，均布安裝在底板前表面且每個(gè)底板上均設(shè)至一個(gè)承載架，所述的承載架軸線與底板前表面垂直分布，所述的承載架為框架結(jié)構(gòu)，所述的共振驅(qū)動(dòng)器嵌于承載架內(nèi)并與承載架相互連接，所述的共振驅(qū)動(dòng)器與承載架同軸分布，且每個(gè)承載架內(nèi)均設(shè)一個(gè)共振驅(qū)動(dòng)器，所述的共振驅(qū)動(dòng)器下端面與底板間間距為10—50毫米，與車頂內(nèi)襯間間距為0—10毫米，且所述的共振驅(qū)動(dòng)器軸線與汽車車頂和車頂內(nèi)襯表面間呈0°—90°夾角，所述的定位龍骨為柵格板結(jié)構(gòu)并至少三個(gè)，所述的定位龍骨下端面通過(guò)棘輪機(jī)構(gòu)與承載基座側(cè)表面鉸接，且各定位龍骨依次首尾連接并構(gòu)成閉合環(huán)狀結(jié)構(gòu)，所述的防護(hù)側(cè)壁包覆在定位龍骨內(nèi)表面上并與定位龍骨內(nèi)表面平行分布，所述的導(dǎo)向板末端通過(guò)回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與防護(hù)側(cè)壁末端鉸接，前端通過(guò)至少一個(gè)彈簧與防護(hù)側(cè)壁連接，所述的音頻解碼電路、驅(qū)動(dòng)控制電路安裝在承載基座上，其中所述的控制電路分別與音頻解碼電路、共振驅(qū)動(dòng)器及回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)電氣連接，且各共振驅(qū)動(dòng)器通過(guò)電路與驅(qū)動(dòng)控制電路間混聯(lián)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用頂棚共振音響，其特征在于，所述的防護(hù)側(cè)壁和底板上均布若干消聲尖劈，其中所述的底板上的消聲尖劈最大高度不大于共振驅(qū)動(dòng)器下端面，所述的防護(hù)側(cè)壁的消聲尖劈與導(dǎo)向板最小間距為1—10毫米。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用頂棚共振音響，其特征在于，所述的承載基座與汽車頂部接觸面間及導(dǎo)向板后側(cè)面上均設(shè)消聲棉墊層。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用頂棚共振音響，其特征在于，所述的承載架側(cè)表面另設(shè)消聲棉墊層，并環(huán)繞承載架軸線包覆在承載架外表面，相鄰的兩個(gè)承載架間間距為1—50毫米。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用頂棚共振音響，其特征在于，所述的定位龍骨的柵格孔內(nèi)設(shè)消聲棉墊層。

6.一種車用頂棚共振音響使用方法，其特征在于，所述的車用頂棚共振音響使用方法包括如下步驟：

第一步，設(shè)計(jì)布局方案，首先根據(jù)車輛車頂面積確定共振驅(qū)動(dòng)器的使用數(shù)量、運(yùn)行功率及布局位置方案，然后根據(jù)確定的共振器的使用及布局方案，確定承載基座、定位龍骨、防護(hù)側(cè)壁、導(dǎo)向板、音頻解碼電路、驅(qū)動(dòng)控制電路的結(jié)構(gòu)和規(guī)格；

第二步，設(shè)備安裝，根據(jù)第一步確定的布局方案，首先將承載基座與汽車底部進(jìn)行連接，然后將各共振驅(qū)動(dòng)器安裝到承載基座上，最后將定位龍骨、防護(hù)側(cè)壁、導(dǎo)向板與承載基座連接，然后由驅(qū)動(dòng)控制電路分別與共振驅(qū)動(dòng)器、音頻解碼電路及回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行電氣連接，最后將車頂內(nèi)襯安裝到汽車車頂上；

第三步，設(shè)備調(diào)試：完成第二步操作后，將音頻解碼電路、驅(qū)動(dòng)控制電路與車載電源和車載音頻信號(hào)源連通，并驅(qū)動(dòng)各共振驅(qū)動(dòng)器運(yùn)行，在共振驅(qū)動(dòng)器進(jìn)行音頻信號(hào)輸出時(shí)，測(cè)定共振驅(qū)動(dòng)器音頻信號(hào)輸出質(zhì)量，同時(shí)檢測(cè)車頂內(nèi)襯與共振驅(qū)動(dòng)器間的共振性能以及在共振過(guò)程中產(chǎn)生的雜波干擾，然后對(duì)車頂內(nèi)襯與共振驅(qū)動(dòng)器的之間的間距，整導(dǎo)向板與防護(hù)側(cè)板間夾角及共振驅(qū)動(dòng)器的運(yùn)行驅(qū)動(dòng)功率進(jìn)行調(diào)整，改善共振驅(qū)動(dòng)器與車頂內(nèi)襯間共振性能和消除雜波干擾，即可完成設(shè)備調(diào)試；

第四步，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，完成第三步操作后，將完成調(diào)試后的共振驅(qū)動(dòng)器與車頂內(nèi)襯間距數(shù)據(jù)、導(dǎo)向板與防護(hù)側(cè)板夾角數(shù)據(jù)、共振驅(qū)動(dòng)器運(yùn)行功率數(shù)據(jù)及第一步設(shè)計(jì)的布局方案數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總并統(tǒng)一存放，依次作為后續(xù)同類設(shè)備設(shè)計(jì)及安裝調(diào)試作業(yè)的參數(shù)指標(biāo)。