[發明專利]一種節能型電動車減震結構

在審

• 申請號: 201710868403.1
• 申請日: 2017-09-22
• 公開（公告）號: CN107585249A
• 公開（公告）日: 2018-01-16
• 發明（設計）人: 朱振利
• 申請（專利權）人: 南京思齊環保儀器有限公司
• 主分類號: B62K25/04
• 分類號: B62K25/04;B62J1/02;B62J1/24
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種節能型電動車減震結構，包括車架（1）；其特征在于：所述車架（1）的一端一體式連接有把手（2），車架（1）的一側設置有腳踏板（4），所述腳踏板（4）的一側安裝有加速踏板（3），且加速踏板（3）卡接在車架（1）的外側，車架（1）的另一端固定有車座（5），所述車座（5）的一側設置有車后座（6），且車后座（6）通過螺紋固定連接在車架（1）的一側，所述把手（2）的下方通過車架（1）設置有前輪減震軸（8），所述前輪減震軸（8）的下端固定連接有車前輪（7），車架（1）的內壁上固定有電池組（9），所述電池組（9）的一側通過車架（1）的內壁連接有控制器（10），所述控制器（10）的另一側通過車架（1）的內壁設置有交流感應電機（11），所述交流感應電機（11）的一側設置有減速機（12），車架（1）的下端與車前輪（7）對應的位置安裝有車后輪（13），所述車后輪（13）的上端設置有后輪減震軸（14），車后輪（13）通過上端的后輪減震軸（14）和車架（1）固定相連，所述前輪減震軸（8）的一端設置有減震器安裝座（15），且前輪減震軸（8）的內部固定有第一減震器（17），所述第一減震器（17）的外側套裝有強力彈簧（16），前輪減震軸（8）的另一端固定有軸承（18），所述強力彈簧（16）和第一減震器（17）的一端和減震器安裝座（15）固定相連，同時強力彈簧（16）和第一減震器（17）的另一端和軸承（18）固定相連，所述A的內部設置有坐墊彈簧（20），且坐墊彈簧（20）的內側固定有第二減震器（22），所述第二減震器（22）的上端設置有連接軸（21），第二減震器（22）通過上端的連接軸（21）和車座（5）相連。

2.根據權利要求1所述的一種節能型電動車減震結構，其特征在于：所述車座（5）的下端設置有坐墊彈簧（20）和第二減震器（22），且車座（5）通過下端的坐墊彈簧（20）和第二減震器（22）固定在車架（1）的一端。

3.根據權利要求1所述的一種節能型電動車減震結構，其特征在于：所述車前輪減震軸（8）和車前輪（7）的連接處設置有減震器安裝座（15），車前輪減震軸（8）通過減震器安裝座（15）和車前輪（7）固定連接。

4.根據權利要求1所述的一種節能型電動車減震結構，其特征在于：所述加速踏板（3）的一端設置有電源線，且電源線的另一端和控制器（10）相連，減速機（12）和車后輪（13）之間通過電線電性相連。

5.根據權利要求1所述的一種節能型電動車減震結構，其特征在于：所述坐墊彈簧（20）的下端設置有固定座（19），且坐墊彈簧（20）通過下端的固定座（19）和車架（1）固定連接。